“2021年1-10月，新红旗品牌销量突破236000台，同比增长54%。”在全行业受芯片供应短缺和疫情影响而销量不振的情况之下，这是一份足够有“破局力”的成绩。

是的，这是国货崛起的时代。

当前，自主品牌向上进发已经成为日常，打造高端豪华也都在“安排”之中。产品和技术固然重要，但高端豪华的精髓在于由内而外散发出的高级感。就像人的气质要长期养成，高级感也是时间积淀的产物。当前大多数自主高端豪华品牌，都困于有形而无神。

但红旗不是。作为几乎与共和国同龄的汽车品牌，红旗并不需要为品牌历史积淀发愁。如果只能评选出一个最够格的中式豪华品牌，那么入围的就只有红旗。或许你会认为这有些武断，但不可否认的是，红旗在每一个国人心里都是一个太过特殊的存在。

它是国车，它的高级感不可复制。除此之外，它更是一面镜子。国车与高级感的印象已经根深蒂固，那镜子呢？为什么说红旗是面镜子？

红旗，是国家形象的镜子

无论外事接待，还是国内重大会议，任何国家层面的重要场合，高级轿车都是难以被忽视的一环。尽管车还是车，但是它代表的却是由文化传承、审美取向、工业实力构成的国家形象。国产与进口，带来的国家形象也截然不同。

红旗是个汽车品牌，但在国人心里又远非一个汽车品牌。而是国家形象的一面镜子。

细数世界，各大国都有自己的国产高级轿车。俄罗斯有豪放的Aurus，美国有狂野的凯迪拉克，德国有优雅的迈巴赫。每一台车都有自己独特的设计审美，都把本国文化中一直传承下来的国家性格以工业产品的形式表达出来。在国内，只有红旗接的住。

高级轿车是汽车工业发展的结晶，汽车工业又是整个国家工业发展水平的体现，而工业发展更是国力强弱最直观的表达。在国人的意识中，一直以来只有红旗生产的轿车才能毫无偏差的与“高级”结合在一起。

气场沉稳大气，符合国人性格中特有的宽厚与进取精神。历史的积淀，给它一种不怒自威的感官体验。精致的做工，证明我们既有完备的工业体系，也具备匠人的雕琢精神。总之，这种高级感是中国式的。

所以在红旗这面镜子的表面，映出的是一个“国”字。

红旗，是历史的镜子

和其他品牌不一样，红旗从诞生开始，就注定要走一条不同的路。

红旗是历史的镜子。

红旗品牌发展的重要节点，也是中国汽车工业与高级轿车发展的关键时刻。下面这几台车，就是重要的见证与参与者。

当之无愧的第一台轿车，是CA71东风轿车。CA71是产品代号，CA是厂家一汽的代码，7意为轿车，1代表第一辆。在中文名字上，时任一机部部长的黄敬将其定名为“东风”。这个名字来源于毛泽东在《在各国共产党和工人党莫斯科会议上的讲话》中的 “东风压倒西风”的言论。

它的诞生有着这么一段故事：

1956年4月，中央政治局扩大会议在北京召开。在这次会议中，毛泽东发表了著名的《论十大关系》的讲话。讲话中，他说了这样一句话：“什么时候能坐上我们自己生产的轿车开会就好了。”此前，领导人坐的轿车只有两种来源渠道，缴获或外购，自身并没有制造能力。

随后在1957年5月，一机部正式给一汽下达了生产小汽车的任务。考虑到客观条件，时任一汽厂长的饶斌提出了“仿造为主，适当改造”的方针，并加入金龙车标、宫灯造型、紫红色主调等中国元素。整个车身全部由手工敲制而成，两侧装饰条上有毛泽东手书的“中国第一汽车制造厂”几个字。

1958年5月10日，第一台东风轿车试制完成，并在5月21日下午正式接受毛泽东以及其他重要领导人的检阅。

因为车身尺寸不足、原创程度不够，造型与工艺无法代表国家形象，同时受制于原材料与零部件供应、技术人才、费用等问题，CA71东风轿车并没有实现量产。但它开启了中国人自己动手制造轿车的第一步。

红旗真正意义上的第一台车CA72诞生在不久之后。因为东风轿车的不成熟，以及当时对轿车的生产需求是高级轿车，所以1958年6月底生产高级轿车的计划便开始启动，并将新试制的高级轿车定名为红旗。从此，红旗开始正式走上历史舞台。

当时试制任务非常紧张。

从7月下达试制任务书到8月1日第一辆红旗高级轿车诞生，只有一个月。在这段时间里，一汽全厂所有科室都参与到试制之中。日夜加班设计造型，不记成本调动全厂所有铸造高手参与V8发动机的制造，协调全国各地工厂支援试制，从上海调集高级钣金工日夜倒班敲打出车身。可以说，一汽和全国相关厂家为这台车付出了极大的心血。

相比于CA71东风轿车，CA72红旗轿车的外观更加大方庄重，并且在内外饰的设计上充分运用了中国元素。比如扇面的前格栅、宫灯形的尾灯、赤宝砂的仪表盘漆面以及杭州云纹织锦的面料。这些元素也构成了红旗作为国车的基础。

此后，经过5轮的试制改进和耐久性测试，CA72终于正式定型。首批30辆高级轿车和2辆检阅车在1959年9月运抵北京。其中的8辆高级轿车和2辆检阅车参加了1959年的国庆阅兵。这是红旗轿车第一次在全国人民和世界面前亮相。

此后在1960年CA72红旗轿车也参与了莱比锡国际博览会和日内瓦展会，也向世界展示了中国的自主造车工艺。随着CA72红旗轿车质量和产量的提升，它也开始用于外事场合。1962年12月，时任斯里兰卡总理的班达拉奈克夫人访华，就是由CA72红旗轿车负责接待，这也是红旗轿车第一次承担接待外宾的任务。

在1964年9月下旬，在与前苏联轿车的对比道路试验中，由CA72红旗轿车组成的车队全部通过了考验。从此，红旗被国家正式指定为代表国家形象、参与重大国事活动的礼宾用车。

由于使用场合的增多，对于CA72红旗轿车的改进也在展开。1965年一汽决定对该车进行升级，编号为CA770。这也是红旗品牌最经典的车型之一。

CA770在车身、发动机方面全部重新设计。考虑到外事活动中，外国政要还会随行翻译、秘书等工作人员，又将两排座车改为了带中间活动座椅的三排设计。还在前后排中间加入了配备隔音玻璃的中间墙。1962年9月12日，第一辆CA770正式问世，并分配给各级中央领导。

在CA770之后，一汽也分别研制了新的衍生车型。比如CA771，CA772，CA773。其中CA772为特种防弹保险车辆。为了机密性的需要，当时所有参与人员都要经过严格的政审，甚至加工时产生的铁屑都要专门收集起来。1969年4月10日，CA772终于研制成功。不仅成为领导人用车，在1972年美国时任总统尼克斯和1973年法国时任总统蓬皮杜的访华活动中，CA772也都承接了接待国外最高领导人的任务。

以上是红旗轿车在诞生早期的荣光。这段时间内，我国已经摆脱了解放初期一穷二白的状况，初步建立起了完整的工业体系。可以说，红旗早期的发展也见证了我国工业发展的脚步，也是国力日益增强的写照。

进入新世纪，经过蛰伏的红旗品牌再一次开始发力。在这期间，我国经济飞速发展，对于国车的标准也就提出了新的要求。红旗L系也应运而生。

2004年红旗开始新旗舰车型的研发工作，并在2005年发布了HQE概念车。2009年国庆60周年阅兵仪式上的CA7600J就是HQE的实车。在2012年这台车也正式被命名为红旗L9。

相比于此前的红旗旗舰车型，红旗L9有着更为大气的外观。威仪、肃穆、霸气这些词都可以用来形容它。这其实也与当时我国日益强大的国力形成一种呼应。

2018年，红旗L5正式推出。除了依旧威武且极具中式美学的设计外，有两个重点我们要画出来。其一，红旗L5是红旗品牌正式启用L平台后的第一台车。2018年1月，红旗开启了品牌焕新计划，正式分为L、S、H、Q四大系列产品。L是其行政级产品系列，肩负着国车任务。其二，红旗L5具有100%自主知识产权。这就意味着我们的汽车工业在技术实力和体系化建设上，再一次得到了进阶。

在红旗L5之后，红旗H9的出现再次国人带来了眼前一亮的感觉。可以说，2020年1月完成全球首秀的红旗H9为红旗品牌在行政级轿车的布局带来颠覆性的姿态。

在红旗H9身上，我们可以明显感觉设计风格开始更加具有现代化的时代感。通常，国内品牌造车会有两种理解思路，一种是全盘西化，一种是对中国经典元素的再开发。而红旗H9则是将后者进行时代化演绎。即可以看到具有现代感的线条与光影，也有传统中国经典元素的巧妙运用。

这里面的原因有很多。第一，品牌几十年的底蕴要留住。第二，日益增长的民族自信让我们更相信本国文化所具有的无限能量，国车自然要以本国元素为核心。第三，最有生命力的创新，本质上就是对经典的全新理解。所以，出现在我们面前的红旗H9正应该是现在这个样子。

通过梳理红旗品牌的这些重点车型，我们也不难发现每一个红旗的关键节点，都有时代与国家的变革与之同频。它既是一个参与者，也是一个见证人。

所以红旗，是历史的镜子。

红旗，是新时代的镜子

“时代精神”这四个字，包含了残酷与公平。

对于追新求变的品牌，它提供了绝佳的平台。对于懒惰者而言，它是不留情面的残酷。

最近几年，我们见证了新势力的强势崛起，自主品牌的活力转型，以及某些故步自封的品牌退出历史舞台。

我们来看一份数据。

“2021年1-10月新红旗品牌总销量突破236000台，同比增长54%。其中，10月新红旗销量35000辆，同比增长52%，创造历史单月最高销量纪录；红旗H9高级轿车销量突破4000台，创造单车型纪录；C+级全尺寸智慧纯电SUV红旗E-HS9终端销量突破810台，同样创造了单月销量纪录；此外，新红旗客户中私人客户占比已高达94%。” 

再来看两则新闻。

“10月11日，新红旗启动与万达集团战略合作。预计到2022年上半年，首批全新红旗商超体验店将于全国省会城市陆续建成”

“2021年9月29日，红旗战略车型——纯电动智能SUV E-HS9出口欧洲发车仪式在中国一汽总部举行。正式进军欧洲市场。”

从这一组数据和两则新闻我们发现，红旗对于“国车”的意义又多了两重。

首先，它具有了更多的“国民性”。从2018年新品牌战略以来，不断飙升的销量和体验门店的布局告诉我们，红旗正在被越来越多的普通用户所接受。它的高并非腔调的高高在上，而是让民众从心里得到这样的答案：我可以拥有。

其次，它具有了“国际性”，出口海外也应了那句我们最熟悉的话：“民族的才是世界的”。全球市场中，并不是只能有那些传统的豪华品牌，还可以有属于我们的蛋糕。

换个角度来看，新时代的国车也体现了当前国民精神面貌的体现。我们不再单纯的认为“外来的和尚会念经”，而是有底气的相信我们不仅行，还可以做的更好。

对于红旗品牌来说，新的时代其实也为其展现开了一个新的机会面。在这个不断变革的时代，正视且拥抱变化，保持住原有的文化底蕴和审美，利用技术上的进步来进行自主创新，才是在市场经济环境下生存的根本。

不光汽车工业，任何涉及到国家的发展的行业，都是如此。因此在今天，红旗是这个新时代的镜子。

总结：

说实话，没有一个国内车企能有红旗面临的压力。

作为共和国长子和国车的代表，厚重的品牌资产即是动力也会成为包袱。市场经济公平竞争，过度依靠往日的荣光，很容易在瞬息万变的市场变化中迷失方向。没有实力做支撑的情怀，也不会延伸出更多的生命力。

好在，红旗把这些压力都转变成了动力。新的品牌战略让红旗找到了一个全新的姿态去拥抱这个变化的世界。短短两年时间，我们就看到了红旗巨大的正向改变：销量逆势破局连创纪录，出圈跨界营销打法的层出不穷，以及出圈跨界营销打法的层出不穷。都让我们看到了一个和原来不一样的新红旗。

如果继续按照这个节奏，我们相信它会变成世界范围内认可的豪华品牌。所以，当我们把目光放在国家、历史、时代在三种维度来看时，便会发现：

红旗，是一面镜子。

从它，我们看到了国力的日益强盛，看到了一代代中国汽车人的努力，也看到了时代的和弦如何能奏的更加响亮。