伴随着一年一度的广州车展落下帷幕，中国汽车市场的2021年基本已经宣告结束。在即将过去的这一年，中国豪华车市场仍旧保持着连续多年的增长，但同时仍旧有着我们不得不去关注的新变化。
一、传统豪华品牌已经踏上电动化之路
奔驰自从确立2039年愿景以来，全车系电动化的目标正在逐步变为现实。几乎每届重要车展上都会展出现有车型谱系的电动化版本。虽然有些车型是原生的电动车、有些是“油改电”。例如这次在广州车展上正式公布价格的EQA和EQB就是如此。
宝马则正式公布了旗下首款原生电动SUV—iX的价格：84.69万元。这款车是现阶段宝马在电动化领域的集大成之作，在设计、科技以及可再生材料和可持续发展方面都有着全面的创新。此外，宝马还首次在国内展出了纯电动中型车——宝马i4。这款车即将于2022年上半年正式上市，其中将有宝马首款纯电的M车型。
一汽-奥迪则以一场盛大的奥迪之夜诠释了“新豪华”的概念。会场上的Sky Sphere和Grand Sphere两款概念车分别展示了奥迪对电动时代“驾驶乐趣”与“顶级头等舱”的理解。在后面的车展现场，一汽-奥迪展示了Q4 e-tron，而上汽奥迪则展示了Q5 e-tron。其中Q5 e-tron公布了预售价格区间：40万~52万元。
凯迪拉克则以电动SUV Lyriq展示出了向电动化转型的决心。Lyriq是国内首款基于奥特能（Ultium）电驱平台打造的车型，它采用了很多较为领先的技术，预售价为43.97万元，并且引发了较大的关注。
二、国产车攻势猛烈
近几年来的车展上，本土电动品牌的表现一直非常亮眼。本届车展，这些品牌还是一如既往。在车展开展前，已经有人迫不及待地展开了攻势。高举高打的国产豪华电动品牌高合，在车展前就率先举办了小规模鉴赏会，并借此机会推出第二款车型：HiPhi Z。这是一款高性能GT轿跑车，与之前的SUV车型HiPhi X形成双旗舰的布局。按照高合的定位，HiPhi Z的价格与HiPhi X应该基本处于同一区间，也就是60万~80万元。
紧随其后大举造势的是一个全新的国产品牌：阿维塔。这个品牌由长安、华为和宁德时代共同打造，经过了数年筹备，此次正式亮相。在发布会现场还亮相了旗下首款车型：阿维塔11，一款电动SUV，具体价格区间尚未公布。
在车展现场，国产电动三杰之一的小鹏，正式对外展示了旗舰SUV车型：G9。虽然没有给出具体参数，但这台车的长度在5米左右，轴距在3米左右，是一台大车。它将是国内第一款采用800V高压平台打造的电动车，充电速度很快。虽然没有价格方面的信息，但按照这台车的定位及采用的技术，价格在30万~40万区间也不会出人意料。
本此车展有点让人吃惊的是长城体系下最新打造的豪华电动品牌——沙龙汽车。本届车展是沙龙品牌第一次正式亮相。首次与公众见面的同时就带来了首款作品——机甲龙。而且这款限量101台的首发车型还公布了预售价格：48.8万元，并开启了预定。这种速度的确是少见的。
三、不同的思路、不同的定价逻辑
这次车展上，有很多品牌的电动车型都公布了价格，也由此引发了公众的讨论。这些售价的制定，大体可以分为两种思路。
一种是以传统豪华车企为代表的定价方式。这种方式主要考虑的是车型在品牌谱系中的位置，尤其是要参考现在燃油车的价格体系。我们可以奔驰本次上市的EQA和EQB为例来看一下。EQA脱胎于GLA，300 4MATIC首发特别版价格为36.58万。如果稍微对比一下，相应的汽油版GLA顶配车型—200 4MATIC的售价为32.87万，中间差价近4万元。两款车在配置方面各有长短，总体来看，燃油车配置略高。但是，电动的EQA在动力系统的扭矩和零百加速成绩方面却明显占优。
再来看下EQB，350 4MATIC首发限量版的价格是43.78万元，和GLB 200 4MATIC的34.41万元相差较多，反而和AMG版GLB 35 4MATIC的44.98万元非常接近。
如果站在全车系的角度来看，GLA的价格区间为27.88万~32.87万元，EQA因为性能更强，所以36.58万元的价格要高出许多。GLB的价格区间则为29.48万~34.41万，整体比GLA贵了1.5万元左右。但因为更强调车内空间，所以性能更差一些。而EQB的性能却胜出一大块，与AMG GLB 35 4MATIC相当，因此价格也相差无几。
再简单看下宝马的iX。从车型级别上来看，iX与X5基本一致，因此在定价方面也基本比照X5。如刚刚在车展上公布价格的iX xDrive50版，售价84.69万元。考虑到配置等方面的因素，与X5 xDrive40i尊享型M运动套装版的84.39万元非常接近。
列举出这些数字无非是想说明，传统车企在电动车的定价方面受到的约束较多，基本以现有燃油车的级别、性能、配置、竞品等因素作为依据。所以这样一来，我们看到的电动车价格体系就比较扭曲——在自家的体系中很合理，但在整体电动车市场中却未必如此。
另外一种则是新势力企业的定价方式。如果站在电动车的层面来看，因为零部件更少且无需复杂的发动机和变速箱，因此生产更加便捷、成本也更低。再加上智能、网联等因素的加持，使得新势力企业对电动车定价时的自由度要大得多。
经过这几年的发展，电动车的定价因素基本已经锁定在三电、性能、智能科技等几个大的层面。各种企业参与其中，并不断推高数据标准，以至于发展成为了军备竞赛。
以本次车展上首次露面的全新品牌沙龙汽车来说，首款产品“机甲龙”的预售价就达到了48.8万元。作为一个长城体系下的全新品牌，沙龙汽车并不具备高端品牌的基因，但首款产品的价格就直接冲至50万元，其定价的依据主要还是源自上述的几个因素：
（1）装备双电机，零百加速仅需3.7秒。
（2）全球首次采用大禹电池技术，可抗1000摄氏度高温。续航里程802公里。采用全球领先的800V/480kW高效补能技术，充电10分钟可续航401公里（CLTC标准）。
（3）全球首款搭载4激光雷达、全球唯一实现激光雷达360度全视角覆盖；
（4）有全球最多的38个智能化感知元件；
（5）智能辅助驾驶系统可以覆盖“高速+城市+泊车+互联”全场景。
在这里列举这些特性并不是想表达“机甲龙”定价合理与否，而是想说明沙龙汽车要高价的依据和底气从何而来。正是由于电动车属于新品类，才能让造车新势力依靠对于电动车的全新定义赢得话语权、而后进一步赢得定价权。高合汽车的HiPhi X和HiPhi Z也都是按照这种思路将最高价格定在了80万元人民币左右。
如果我们再把眼光转向海外。除中国外，美国应该算是造车新势力较为集中的市场。美国市场上新晋的两个高端电动品牌Rivian和Lucid前阵子分别推出了自家的首款车型，既有起价7.5万美元（约合人民币48万元）的R1S，也有起价高达16.9万美元（约合人民币108万元）的Air。这些车无论在性能、还是配置等方面都碾压传统燃油车。这说明电动车已经形成了自高到低、较为完整的定价体系，且消费者对这一体系已经认同和接受了。
四、传统车企该往何处去？
毫无疑问的是，造车新势力正在努力从传统车企手中抢夺话语权与定价权。在这样的一种竞争态势中，传统车企又该往何处去？其实不少企业已经通过电动化转型的行动给出了答案。本届车展上，凯迪拉克LYRIQ就是一个例子。
LYRIQ是国内首款基于奥特能（Ultium）纯电平台打造的车型，也是凯迪拉克品牌全面转型电动化的首款作品。对于通用汽车这样的巨型传统车企来说，想要快速应对当前汽车行业发生的变化并不容易。从奥特能平台的推出、LYRIQ成为电动化战略的先行官就能看出，通用是下定决心拥抱电动化的，为此甚至不惜减少约40%的凯迪拉克在美国本土的经销商网点。
借着本次广州车展的契机，凯迪拉克将LYRIQ正式引入中国，并且公布了预售价格：43.97万元。从这个价格来看，这台车显然已经不再把BBA当作竞品，而是瞄准了特斯拉、蔚来等电动车品牌。关于具体产品细节的对比，网络上已经有不少了，这里就不再赘述。但至少LYRIQ已经从产品层面向新势力看齐，因此定价也完全对标新势力。
如果我们再看对比一下LYRIQ和iX，似乎更能说明问题。从车身尺寸来看，这两台车没什么太大的差距，甚至LYRIQ还更大一些。车内的33寸9K曲面屏相比iX的12.3英寸+14.9英寸双联屏也不遑多让。650公里的CLTC续航里程与iX的665公里几乎完全一致。Super Cruise智能辅助驾驶系统相比宝马的系统基本处于同一水平。只不过LYRIQ最先上市的是单电机版本，零百加速成绩为6.9秒，比双电机的iX要慢不少。
从纸面上的数据来看，LYRIQ和iX显然没有太大的差距，价格却相差一倍。即便排除动力及性能方面的差异，二者之间的差价也比同级别燃油车大得多。
由上面所举的例子可以看出，以BBA为代表的传统豪华品牌，在推出电动车时，定价的逻辑仍然是按照燃油车的体系展开的。这样做有一定的道理——毕竟这些品牌的燃油车已经在市场上形成了相对固定的价格区间，不能轻易打破，更不能对现有的燃油车序列带来任何负面影响。而对于新势力企业来说则完全没有这方面的限制。
产品该如何定价，这并不是多么神秘的问题。传统豪华品牌的电动车定价较高自然有它的原因。但是从消费者的角度来看，他们更认为电动车理应更加便宜，而且在电动车的世界里，传统豪华品牌并不是天然就自带光环，而是应该和新势力企业处在同一起跑线上。
对于传统豪华品牌来说，所谓的转型电动化肯定不是靠打造出几款好的纯电车型就完成了的。在电动车这个全新的领域想要破除原有的框框、放弃自己已有的优势地位，在心态上重新归零，按照新标准、新玩法来给自己的产品定价，这会是一个艰难且漫长的过程。在当前激烈的竞争态势下，谁能更快地转变思维，谁就能更加主动。
