近日，由《汽车与运动》杂志社主办的“中国心”2021年度十佳发动机评选获奖名单正式公布。别克昂科威S搭载的第八代Ecotec1.5T四缸涡轮增压发动机，从15款入围的动力系统中脱颖而出，荣获中国心十佳发动机称号。作为国内知名度最高的发动机榜单，该奖项一直深受广大消费者们与汽车行业人士认可，这样看来，别克的这款1.5T发动机，似乎大有来头。

在国六b排放法规的要求以及整车能耗限值控制愈发严苛的当下，这款被称为“1.5T马力王”的阿凡达发动机究竟有哪些过人之处？为了满足国六b标准，大部分厂家只能牺牲发动机性能以满足排放标准，而阿凡达却凭借着全面领先的综合实力折桂，又是如何在鱼和熊掌之间做到兼顾？

带着这样的疑问和好奇，我们不妨来对这款1.5T的发动机进行全方位的解读。

1.5T发动机界的马力王

近年来，由于国六b排放法规对发动机排气系统的制约，导致很多新款发动机的功率都有一定程度的降低，部分2.0T发动机的最大功率降幅甚至达到了20kW。仔细研究过这款别克阿凡达1.5T发动机后，发现它是“独一档操作”，不仅基于国六b以及全球最严苛的加州蒸发排放法规要求，结合“单缸最优”的设计理念正向开发，而且最大额定功率相比上一代不降反增，提升达26%，升功率最高已经突破100kW，同时燃油经济性还提升了6%，典型的吃得少还跑的更快。

再拿阿凡达1.5T发动机与行业内顶尖的1.5T发动机对比，比如JDM们的心头好本田地球梦系列，福特、奔驰的1.5T，以及德系性能控所推崇的大众EA系列，可以看到在发动机的各项关键性能参数上，阿凡达依然优势明显。

无论是在决定发动机输出性能和最高车速的最大功率上，还是在决定发动机加速能力和爬坡能力的最大扭矩及输出区间上，阿凡达在目前顶尖1.5T发动机的对比中，综合性能压本田地球梦、奔驰、福特的1.5T发动机一筹，甚至对比大众2.0T低功率发动机也有一定的优势，堪称1.5T发动机界的马力王。

另外，阿凡达1.5T发动机最大额定功率输出范围135-155kW，说明这款发动机可以根据不同车型的动力性和燃油经济性需求，进行不同的调校和搭载，适用范围比较广泛。别克最近两款1.5T新车昂科威S和威朗Pro分别完美匹配9AT与CVT变速箱，这个推论也得到了印证。

别克威朗Pro车型作为一款A+级家轿，搭载了阿凡达发动机低功率版本，184Ps的马力输出、7.7s的百公里加速成绩以及低至5.95L（WLTC标准）的百公里油耗表现，无论是参数还是实际驾驶表现，均领先同级。可以说在满足动力性需求的同时，也很好地兼顾了燃油经济性。而在昂科威S车型上，考虑到SUV车型更大的整备质量和动力性需求，高功率版本的1.5T同样符合车型使用需求。

在当前国六b排放的行业背景下，阿凡达如此耀眼的表现不免让人好奇，上汽通用别克在阿凡达发动机上是使用了什么黑科技？

精准控制——压榨每一滴油的燃烧价值

从技术角度来看这款阿凡达发动机，其首先采用了 35MPa高压直喷系统，通过缸内高压直喷达到更好的雾化效果，从而保证每一滴燃油都能充分燃烧，带来的效果是更强劲的性能跟更低的排放；还有就是电动放气阀涡轮增压器，采用低惯量的涡轮转子降低涡轮迟滞提高增压器的瞬间响应；此外，它还拥有全程可变排气正时系统、高效进排气系统等先进技术，这些都具备领先行业的实力。

深层次研究后发现，阿凡达之所以各项性能参数都能领先于同行，除了先进技术的应用，其本质是在喷油、燃烧、热管理、排气阻力、涡轮响应等都实现了更为精细化的控制。当发动机各个系统工作的精准性都得到提升后，发动机的综合性能也能实现质的飞跃。这就有区别于现在很多其他品牌的发动机顾此失彼的做法，有的为了油耗牺牲动力性能，有的为了动力牺牲油耗，而阿凡达1.5T发动机能做到动力性能跟油耗的表现都十分出色。 

阿凡达的各项系统能够实现精准控制主要有两个方面：

首先是软件层面，阿凡达1.5T发动机装备了同级“最强大脑”——由通用汽车主导设计开发的最新一代控制器芯片（ECM），它与当前主流产品相比，其ECM算力提升近14%，内部存储器性能提升33%以上。算力的提升，可以让硬件各项控制的工作更为精准。比如用在燃油喷射和燃烧控制上，高算力芯片搭配辅以通用汽车独创的小流量控制算法，通过ECU实时探测喷油器针阀运动，能实现多次精准喷射及喷油小流量精确控制，实现喷油控制更为精准的同时，也让燃油实现了更为充分的燃烧。高算力芯片让阿凡达变为发动机界的“周扒皮”，压榨干了每一滴进入燃烧室汽油的燃烧价值，既能提升了燃油经济性，也让排放得到改善。

再比如在热管理的控制上，通过算法精准控制可变排量机油泵在所有工况下的最佳供油量，实现降耗2%-5%等等。

另外，上汽通用别克对这款发动机控制器芯片进行了核心传感器多路信号冗余设计，在保障系统正常工作的同时，发动机不断使用过程中可通过对各智能控制系统的工作数据采集和机器自身的深度学习，以及可定期对发动机控制程序进行提升优化，让这款发动机的控制程序具备全生命周期OTA远程升级的功能，使得阿凡达具备可持续拓展的无限潜力。

其次是在硬件层面，通过优化结构设计和采用新技术，让发动机的各种响应控制变的更精准。比如在DVVT全程可变进排气正时系统里采用行业首发的全新Dual Fast相位调节器，配合中置大角度结构设计，可以让扭矩响应速度得到提升，同时降低迟滞带来的能耗损失；采用水冷增压中冷技术可按需精准控制增压气体冷却后温度，增压响应时间提升17%，让发动机的加速响应变得更快。缸盖集成排气歧管，配合紧凑型增压器与催化器设计，有效降低排气阻力，提高最大功率和加速响应，并减少排放。

软硬件控制层面的精准提升，让阿凡达既能性能爆表，也能兼顾严苛的排放标准。当把每一个系统的细节都做到最好，其整体性能表现就仿佛是搭载了某种黑科技般，所谓聚沙成塔，这应该就是当前提升发动机综合性能的终极奥义。而最让人充满期待的是，阿凡达还具备不断进化的能力。

NVH升级——好的发动机必修的内功

在目前的汽车消费领域，用户对于车辆的品质感和舒适性要求越来越高，根据J.D.Power针对亚洲用户的三万多份调查，亚洲汽车用户相比欧美用户，对车内声音更加敏感，当下发动机如果只是性能和燃油经济性表现优秀还不足以傲视群雄，还得有更好的NVH品质。

阿凡达1.5T发动机在NVH性能上从源头控制、传递路径优化、空气及结构声隔离、声品质优化等四个维度入手。首先从源头上抑制振动，通过控制发动机爆发压力爬升率和怠速燃烧稳定性、优化活塞往复部件重量，实现加速的平顺和稳定。

其次，抑制声音的产生，缸体采用行业罕见的精密砂型铸造工艺，缸体模态更好，结构强度更高，搭配锻钢曲轴组件和曲轴减振皮带轮，大幅降低敲击噪音，抑制不同负荷下的转速波动。

最后，发动机作为一个在高速运转的机械部件，运转过程中不可能完全不产生声音，在现有技术无法完全做到消声的前提下，那就只能想办法去隔绝声音，同时让声音处于人体更容易接受的频率。别克针对阿凡达1.5T发动机还进行隔音和调音的设计，采用复合一体式发动机罩盖、独具特色的油轨和声学罩设计、下沉式无级可变机油泵，使得发动机空气及结构声隔离效果达到最优；通过对正时链条、凸轮组件、涡轮增压器等部件进行静音设计系统优化，全面提升发动机运转时的声品质，让发动机的声音听起来更悦耳。

综述：在汽车行业能耗与排放的法规的束缚下，大多数厂家因研发投入大以及技术短期内很难大幅提升的客观条件，基本已经放弃研发传统燃油发动机。在这样的大环境下，上汽通用别克依然能推出一款适用多种车型的全新阿凡达马力王发动机，离不开其深厚的内燃机开发功底，消费者选择这款发动机基本上也是选择了在未来十年依然能领先的动力。所以说昂科威S搭载的阿凡达1.5T发动机能获得2021年度“中国心”十佳，实至名归。