北京时间2022年1月4日凌晨1点，奔驰通过互联网向全球首发了最新款概念车EQXX。这款车被冠以奔驰有史以来能耗最低的车。如何理解能耗最低？在它的背后还暗藏着哪些玄机？这款车对奔驰来说又有着怎样的意义呢？

能耗的确非常低

EQXX之所以被称为史上能耗最低的奔驰，是因为它的百公里能耗的确很低，只有不到10度电。用奔驰的话来说，就是百公里耗电量是个位数。在首秀的视频中，奔驰董事会成员及首席技术官、负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schafer）举了个直观的例子。EQXX的能耗只相当于燃油车时代“1升车”的水平，也就是每百公里油耗仅1升！

达到这样惊人的低能耗，奔驰是通过如下几个方面做到的。

首先，是在设计层面。按照奔驰的首席设计官瓦格纳（Gorden Wagener）的说法，EQXX的外观设计非常干净，但型面却非常性感，赋予EQXX以强烈的未来感。更关键的是，它在空气动力学方面已经达到非常高的水平：风阻系数仅有0.17！细看一下就知道，大溜背、长车尾、可伸缩的车尾扩散器，前杠两侧的导流片，还有车身上的一些通风孔洞都是达成这一目标的手段。

这些设计手法不由得让人想起奔驰在2015年推出的概念车：Concept IAA。这是一款专门用来研究空气动力学的概念车，有着可以整体伸缩的车尾，它的风阻系数只有0.19。而在7年后的今天，奔驰推出的近乎量产的EQXX身上获得如此优秀的风阻系数，应该说Concept IAA功不可没。

其次，是在三电系统方面。面对着电池技术进展缓慢的现实情况，奔驰开始在增加能量密度和提升传动系统效率上下功夫。来自奔驰高性能动力系统实验室（HPP）和F1赛车开发部门的若干名工程师组成了一个小团队，共同打造了非常紧凑的电池包和高效的传动系统。这使得EQXX的电池包容量接近100度电，基本看齐电动旗舰车型EQS，但尺寸却仅有EQS电池包的一半大小，重量也仅仅相当于70%。整体的传动效率也达到了95%，比普通电动车的75%要高出不少。另外，车顶装备的太阳能电池板还能额外贡献25公里的续航里程。

第三，是在轻量化方面。EQXX采用了多种手段来减轻重量。借助于在F1赛车领域多年积累下来的经验，EQXX的副车架采用了赛车的样式，极大地减轻了重量。后地板则是一块完整的铝制镂空铸造件，在满足强度和碰撞要求的前提下减重效果明显。这也是目前奔驰车型上使用的最大的单一铸铝结构件。EQXX的车门是由CFRP（碳纤维增强复合材料）和GFRP（玻璃纤维增强复合材料）混合制成，辅之以铝制强化件，不但重量轻，还能保证强度和韧性。甚至连轮圈都采用铝镁合金、刹车盘也由原来的钢制改为铝合金，确保重量降至最低。

基于上述原因，EQXX的百公里能耗仅有不到10度电，续航里程也因此能够达到1000公里。也就是说，每度电能跑9.6公里以上。

碳足迹同样非常少

EQXX的碳足迹同样非常少。在全车材料的应用上，奔驰与来自全球的若干家初创公司合作，为EQXX用上了大量环保材料。比如车门内侧拉手用了可生物降解的纯植物丝绸，地毯采用的是100%竹纤维编织。座椅面料并非动物皮革，而是另外的替代材料。替代材料共有两种，一种是从仙人掌原材料中提取，另一种则是由菌丝体制作而成。这些替代材料可以实现非常类似皮革的质感和触感，却完全来自于天然且不会伤害动物，可以说对环境非常友好。

此外，EQXX上还广泛使用了回收再加工的环保材料，例如地板和车门饰件的光泽感织物源自回收的PET瓶。设计师在顶棚应用了Dinamica（含38%的回收PET）材料， 将一体式屏幕的上边缘与门和顶棚相连接，营造出环绕式效果。内饰还采用了UBQ材料，这是一种由家庭和城市垃圾填埋场回收的废弃品制成的，可持续的塑料替代品。

说了这么多，能够看得出来，EQXX不但省电，而且还能把对环境的影响降到最低。是名副其实的能耗最低的奔驰。

背后暗藏了哪些玄机？

作为2022年开年的第一台重量级概念车，除了了解EQXX的技术细节，更应该看到它背后暗藏的玄机。

首先，这台车体现出奔驰在行业中强大的资源整合能力。EQXX身上有很多技术源自奔驰外围部门，还有很多来自其他行业的初创公司。例如三电系统采用了不少梅赛德斯AMG Project One Hypercar上的技术。这些技术是由位于英国Brixworth的梅赛德斯AMG高性能动力系统（HPP）实验室提供的。玻璃纤维增强复合材料制成的减振弹簧是与莱茵金属汽车公司共同开发的。超宽幅3D导航软件是联合韩国NAVIS公司研制的。而那些非常多元化的新材料则来自很多外部供应商。

例如内饰门拉手就来自于德国植物丝质聚合物制造商AMSilk，由蘑菇菌丝体制成的皮革替代材料来自美国的生物技术初创公司Bolt Threads，而由仙人掌提取物制成的皮革替代材料则来自于墨西哥的初创公司Adriano Di Marti。还有很多由废物回收后再次加工而成的材料来自于一家名为Miko的意大利公司。能整合这些公司的最新研发成果，这既体现了奔驰在行业中的强大号召力、又显示出奔驰具备非常宽广的视野。

其次，通过这台车，奔驰已经建立了快速开发新车型的能力。EQXX从一张白纸到做出实车，仅仅耗时18个月，比常规流程短得多。之所以如此之快，就是因为采用了大量数字化工具和软件。应用规模之大、范围之广，在奔驰的历史上是头一遭。因此，很多非常耗时的样车样件制作及各种实验，都被AR、VR软件以虚拟的方式快速达成。

比如，原先需要花超过100个小时进行的实际风洞测试，现在只需要46小时即可完成。甚至连道路试驾环节，软件都能帮助解决30万公里的模拟测试。EQXX上采用的这些数字化工具和流程今后将被完全应用在的量产车的研发过程中。这意味着奔驰未来推出新车型的速度会变得非常快。这也是薛夫铭称EQXX为“奔驰转型为一家软件驱动型企业的重要里程碑”的直接原因了。

目标：电动豪华车的话语权

作为一台可以合法上路的原型车，EQXX的使命并不仅仅在于炫技。奔驰董事会主席康林松（Ola Kallenius）说得很清楚，推出EQXX的目的是展示奔驰实力、重新定义汽车。确切地说，是重新定义电动豪华车的标准。其实无论是设计层面、还是技术层面、亦或是研发层面，EQXX都给人耳目一新的感觉，而且也都达到了非常高的水平。

对比国内的电动车企业，以奔驰为代表的传统豪华车企并没有加入到硬件的军备竞赛中来——在EQXX的介绍中，我们没有看到任何关于智能驾驶方面的介绍，也没有提及激光雷达的个数、最高算力等等在国内讨论得火热的话题——而是重点聚焦在深度挖掘现有三电技术、空气动力学等方面的潜力，以及大胆采用轻量化和可回收材料，力图把碳足迹降至最低等方面。

通过先进技术全面降低碳足迹、高效整合全球相关资源、快速灵活地研发和生产，这是奔驰通过EQXX展示出来的体系力，也是为保有电动豪华车领域话语权所作的努力。可以说，EQXX几乎在每个方面都设定了非常高的标准。而且这些标准并不是高不可攀，而是将在基于MMA纯电平台打造的中型或紧凑型车型上实现——毫无疑问，奔驰借助这台车为自己在电动豪华领域建立起了一个护城河。

希望这样一台奔驰能够给我们国内众多汽车企业启发——想在电动车这个新赛道脱颖而出，进而成为世界一流的企业，没有强大的竞争力是撑不住的。强大的竞争力源自全体系的不断提升。所以在当下，我们缺的不是高歌猛进的勇气，而是滤掉浮躁、稳步提升自身积累的定力。