凯迪拉克CT5 铂金运动版在该项目的得分为：28分（此项满分为40分）
得分分析：中控台屏幕不再是一个“彩屏收音机”
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）
科技配置方面凯迪拉克CT5相比曾经的车型有了明显的升级，首先值得好评的是HUD抬头显示界面，可以根据自己的喜好选择显示的内容，包括一个动感十足的转速表，进一步提升了驾驶激情和运动氛围。
仪表盘形式与功能（3分=中等）
HUD抬头显示、AR导航、3D显示功能等（4分=良好）
更值得称赞的是凯迪拉克CT5车机系统对于车联网功能的升级，中控台屏幕不再是一个“彩屏收音机”，通过车载4G网络以及各种实用APP极大程度的提升了便利性和娱乐性，实际使用感受网络速度和信号也表现不错，只不过屏幕的操作还是略微带点卡顿，总体来讲瑕不掩瑜。
车内多媒体屏幕与功能（3分=中等）
是否支持车联网、OTA升级（4分=良好）
语音控制与丰富程度（2分=及格）
智能钥匙与手机APP（4分=良好）
智能自动驾驶及主动安全配置（4分=良好）
被动安全配置（4分=良好）
凯迪拉克CT5 铂金运动版在该项目的得分为：0分（此项满分为10分）
得分分析：顶配车原厂配置丰富，所以厂商提供的可选装项目也不多
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）
现如今个性定制服务依旧还属于奢华品牌的专利，不论是控制成本还是产量供应方面，诸如CT5这样的车型很难享受到这样的待遇，这个可以理解。另外由于凯迪拉克CT5 铂金运动版已经是顶配车型，配置已经非常丰富了，所以厂商提供的可选装项目也不多，所以并没有拿到加分。
个性定制服务（0分）
选装配置丰富程度（0分）
凯迪拉克CT5 铂金运动版在该项目的得分为：18分（此项满分为30分）
得分分析：MRC电磁感应悬架支持软硬调节
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）
CT5的2.0T发动机拥有可变缸技术，还有Tripower可变气门管理技术，通过智能自动调节发动机进气门开闭程度，进一步提升动力响应和燃油经济性。该发动机最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面配备的是一台10AT变速箱，另外这台凯迪拉克CT5 铂金运动版的一大亮点在于配备了MRC电磁感应悬架，支持悬架的软硬程度调节。
动力系统、变速箱形式（4分=良好）
悬架类型及功能（4分=良好）
驱动形式、四驱系统、功能表现（3分=中等）
从动力上来讲凯迪拉克CT5不同驾驶模式之间的区别还是挺大的，舒适模式油门的反应不会特别灵敏，感觉像是收着劲儿在发力一样，优点是城市里跟车不会特别累，能够更从容地控制车速。10AT变速箱也是同级别挡位最多的车型，从行驶表现上来讲在舒适模式下很平顺，也很乐意升挡，急加速降挡速度方面也算得上敏捷。
另外这台CT5从隔音的表现上来说也是它优势之一，该车带有ANC主动降噪功能，能够抵消一部分行驶时的噪音，再加上本身众多隔音材质的运用，可以说在舒适模式下它是一台非常安静的车。底盘方面软硬可挑的MRC电磁感应悬架在不同状态下区别还是非常明显的，舒适模式下悬架较软，虽然相比同级别偏舒适定位的车型要硬一些，但舒适性并不差。而运动模式下电磁感应悬架就明显硬朗了不少，此时的支撑性也更像是一台性能车。
动力表现以及驾驶感受（3分=中等）
NVH静谧性表现（3分=中等）
能耗表现（2分=及格）
凯迪拉克CT5 铂金运动版在该项目的得分为：0分（此项满分为10分）
得分分析：期待着下次改款的CT5能够加入48V轻混系统
细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）
虽然凯迪拉克CT5的发动机配备了可变缸和可变气门管理技术，但遗憾的是并没有配备48V轻混系统，不过目前凯迪拉克旗下XT4、XT5、XT6的SUV家族已经全系标配，很有可能CT5在下一次改款时就会加入，这个还是非常值得期待的。
新能源技术（0分）
环保可再生材料应用（0分）
最后我们来看看这台2020款 凯迪拉克CT5 28T铂金运动版在豪华评分体系的总分是多少：
“豪华180”豪华指数评分体系满分为180分，根据最终得分分为：不够豪华（90分以下）、入门豪华（90-109分）、足够豪华（110-129分）、非常豪华（130-159分）、顶级豪华（160-180分）。
总结：最终2020款 凯迪拉克CT5 28T铂金运动版在豪车事“豪华180”豪华评分体系的总分为：105分，属于入门豪华的标准。
综合来看凯迪拉克CT5价格不贵优惠大、配置高车联网功能丰富、可变缸和可变气门管理技术、MRC电磁感应悬架等等都是它强大的优势，那为什么在“豪华180”评测中只拿到了105分这个不太理想的成绩呢？原因主要在于两点，第一内饰豪华氛围不足，虽然用料不错但设计和做工精致感方面还有提升空间。第二曾经279马力的ATS-L凭借着强悍的性能吸引了一种热血青年，而CT5虽然动力表现依旧处于同级别车型的中上游，但下调至241马力、350牛·米后，明显不再那么激进，而是向沉稳和舒适稍稍倾斜，本不是坏事，但结合外观和内饰的风格，以及电磁悬架的加持，总觉得还是不够极端，要知道热血青年们对中规中矩可能并不感兴趣。
豪车事CEO兼总编辑-王堃点评：
一直以来，凯迪拉克这个品牌都是以大胆的风格作为自身的独特卖点的，再加上近些年在打造运动性方面的投入，吸引了一批年轻人的喜爱。不过从我们“豪华180”评价体系来看，凯迪拉克的豪华感是明显不够的。限于资金和研发能力而无法打造高标准的产品，因而品牌价值无法提升，这应该是很多二线豪华品牌面对的最大难题。
