宝马推出全新一代7系之后，在汽车圈引发了大量讨论。看似离经叛道的设计背后，究竟有着哪些思考呢？宝马品牌设计总监杜克（Domagoj Dukec）专门对我们关心的问题进行了解答：

我们一直在试图诠释宝马的旗舰车型应该是什么样的？应该有哪些特别之处？恰好这代车型（G70）既有汽油版7系、又有电动版i7。对于i7来说，这是全球首台纯电的D级豪华轿车，非常特别。所以我们采用了非常特殊的设计手法，一方面要区别于竞品，另一方面也要区别于自己家族中的其他车型。

关于分体大灯

很多人会说，分体大灯的设计是模仿，但我并不这么认为——因为我们不可能事事都做第一个发明创造者。其实我们思考的出发点是，在宝马的大型豪华车上，如何把细节做得更到位。

具体到车灯的设计，其实车灯有很多功能，包括日行灯、转向灯、近光/远光灯等。最常见的设计就是把这些功能部件整合为一个整体。在用于夜间照明的组件上，设计师并没有什么可以发挥的余地，但是日行灯和转向灯却可以。所以，如果把日行灯和转向灯独立出来，那在设计层面就可以有更多的玩法了。

什么是豪华？如果打个比方，就好比一个非常棒的别墅，你会有两个厨房，一个是用来做饭的，而另外一个仅仅用来展示——新7系的车灯就是如此。上面的日行灯就是用来展示的，而且还非常夸张地用上了施华洛世奇的水晶材质。这样一来，我们设计师的自由度就很大了，可以把它设计得很细、很有现代感。而夜间照明用的大灯则被放在更低的位置，这块区域属于功能区。除了大灯，还有空气动力学套件、各种传感器等。

关于中网

双肾型中网的位置确实比上代车型更高了一些，主要是因为新7系整体变高了，因为要考虑车身底部安装电池的问题。好在这代7系只有加长轴距一种版本，所以整体比例并不会看上去是经过拉长的，整体的运动感会更强。

因为车身整体变得更加厚重，中网看上去甚至没有上代车型（G12）中期改款后显得那么大。也有人会问为什么不采用iX那种全封闭式中网？原因也很简单——因为iX只有纯电车型。而像7系这样的主流车型，在New Class推出之前，都需要油电双版本。所以中网的设计就要考虑油车所必须的通风功能了。我们设计上面也要遵循一个原则，那就是动力系统的区别不应该影响用户体验——像之前汽油车和柴油车也都是采用同样的设计，所以油车和电车也应如此。

至于中网的边缘为什么要点亮？那是因为在夜间，大灯亮起来之后，日行灯就无法提供足够的识别了。双肾型中网本来就是宝马的标识，我们希望能让人们远远就认出对面开过来的是一台宝马，所以专门将巨大的双肾型中网边缘用一圈光带点亮。此时如果从正面来看，亮起的日行灯和双肾型中网共同构成了前脸的核心部分，辨识度极高。今后所有宝马都会采用这种点亮中网轮廓的设计——当然像X6和X7这样能点亮整个中网的车型除外——这种设计的识别度会比现在所谓车头贯穿式LED灯带更好。

关于车身侧面

全新一代7系得车身更加高大，比老款车型高了近50毫米，并且采用了更大尺寸的轮圈，因此整体看上去显得非常自信。

很多人说全新7系的侧面有些劳斯莱斯的味道，但其实在比例上，我们还是尽可能让它区别于劳斯莱斯。相比之下，全新7系的侧面线条更加柔和一些，流动感也更强，甚至带有些浪漫的味道。再一个，它的侧面其实还是很简洁的，这是因为宝马希望它的设计更加永恒、更加经典。既然要永恒、要经典，就不能增加太多的所谓时髦的线条。就像iPhone那样，自诞生以来，形状基本就没有变过。

当然车身侧面的细节还是有很多亮点的。比如霍氏弯角，是由一整块金属制成，直接镶在车身上，而且其加工工艺也更加精细。

关于车尾

全新7系的尾灯设计很巧妙，没有覆盖外壳、也没有采用过多的装饰部件，而是把LED灯组直接暴露在外。更重要的是，上代车型中期改款上用的贯穿式尾灯也被放弃，因为太多的车型都在采用这种设计，这次索性回归为分体式。

尾标也有所变化，代表车系的字母或数字将被独立放置——比如i7、或者尺寸变得更大——比如760。

关于车顶大屏

这次为7系提供的巨幕大屏也成为了一个讨论的焦点。之所以这样的设计，我们是这样考虑的：现在大家都在想方设法给驾驶员提供各种各样的大屏，可驾驶员在开车的时候根本用不到呀。反而是后排乘客更需要类似的配置。要论视觉效果，这块31寸的大屏比之前放在前排座椅靠背上的小屏要好多了。

也有很多人会担心当大屏放下时，会不会遮挡驾驶员的后向视野？其实大屏并没有完全遮挡视野，驾驶员仍旧可以透过剩余的尾窗面积观察到车尾的路况。况且这台车还装备了很多摄像头和辅助驾驶功能，可以帮助驾驶员安全驾驶。

车门上的5.5英寸小屏幕，我们称之为Door-Pad，它能让后排两名乘客同时操作功能，而不像老款车型只提供一个小Pad，无法满足同时操作的需求。

显然，刚刚亮相的全新7系的设计备受争议。但这一切都在杜克的意料之中。他表示，根据用户调研数据，大约有2/3的消费者需要一辆优雅、和谐、符合大众审美的车型，所以3系、5系就是满足这些用户的需求的。而剩下的那1/3客户怎么办？他们希望更加与众不同。怎样满足他们更为极端的需求？这就是4系和新7系的使命。

“如果单看4系的话，原本它就是一辆更加运动化的3系。可后来我们发现，4系的客户并不是一般的客户——他们想要一辆更加离经叛道的车型，并且他们乐意为这种精神层面的需求而付出更多的钱，并以此来彰显自己的特别。”

这种表述得到了宝马集团设计副总裁霍伊顿克（Adrian van Hooydonk）的回应：“我认为好的设计应该是公认的，但关于美的概念可以是两极分化的。现在回到消费者的问题上，如果有一群消费者想要一台漂亮而又永恒的车，那我们当然会为他们设计一台。但是还有一些客户会想要一台X6那样的车，要的就是两极分化——恨的恨死、爱的爱死。对于这样的需求，3系、5系这样走量的车型就显然满足不了了。所以你不能用一种设计打遍天下。“