“混血小烈马 小而强悍” ?赛道试驾法拉利296 GTB混动超跑

混动的小排量法拉利开着有什么不一样?

轻踩油门驶出限速60km/h的维修区,这短暂的无声之旅,铺垫的很好,让我更为期待“正赛”的表现。悄无声息的开上了赛道,迅速操作eManettino系统选择Qualify(排位赛模式),这个模式下,发动机+电动机属于最最佳状态,再充电效率相对较低,是释放这匹“混血小烈马”的巅峰模式。试探着全油门后,惊喜来了小伙伴们。随着油门的深入,熟悉的声浪在身后传入耳中,刺激着我的神经,这才对吗!谁说“混血烈马”血统不纯正,声音不好听来着?虽有别于“V12、V8大哥们”更为迷人的嗓音,但也足够让你回味。

混血小烈马 小而强悍 赛道试驾法拉利296 GTB混动超跑-图1

伴随着法拉利式的声浪,身后“躺平”的全新120°V6双涡轮增压发动机开始发力,663马力即将全数爆发。别忘了,还有一部167马力的电动机助力,这一刻仿佛我脚下控制着是830匹“烈马”,一声“号令”,全部奔袭至最大功率8000转/分,最终达到8500转/分的红线区,轻触拨片换挡,8速F1变速箱换挡干脆利落,得益于电机的加持,你可以忘掉两个涡轮的存在,泼辣且平顺的加速感完全就是自吸大排的感觉,太爽了!当仁不让,就是这匹“混血小烈马”的性格。

收油、降挡,按照自己的判断选择刹车点,ABS evo线控制动系统线性且给力的脚感回馈不会给你任何心慌的感觉,这种脚感其实与日常我们驾驶的欧系非超跑车型有些类似。如果你此前没有驾驭过法拉利,这种刹车的脚感其实也不需要适应,右脚只需要踩出你想要的感觉,且绝对会给你满意的反馈,完全不会让你分神。

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按照赛道的入弯方式转动路感极佳的方向盘,这匹“混血小烈马”紧贴地面,丝毫没有不安的入弯,一切都那么的自然。这种“贴地入弯”的感觉,除高性能的刹车系统与先进的电子稳定系统的帮助之外,前245/35 ZR 20 与后305/35 ZR 20的米其林PS 4 S轮胎功不可没。

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调整好姿态,全油门出弯,F1变速箱挡挡逼近红线,每一次换挡都会让你大呼过瘾。而降挡补油的操作,随时将转速维持在准备再次冲刺的爆发阶段,让每一次的加速都会让你肾上腺素提升。

eManettino系统的四种模式,在剩下2圈中的1圈,我将eManettino系统调整至,Performance(性能模式)。这个模式下,发动机进入满负荷工况,并始终给电池充电,让电池保持满电,属于次巅峰模式,总体感受其实与巅峰模式Qualify(排位赛模式)差别并不是很大,区别就在于动能回收的效率,前者回电更快。最后的体验机会,我还是选择了“巅峰”模式,想试探下自己以及这匹“混血小烈马”的极限。

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直线加速,依旧泼辣,发动机转速在接近7000转/分的时候仍旧可以深踩持续给你推背感。以较快的速度更晚的刹车点入弯,并没有令人不安的刹车力不足与滑动且并没有响胎声,并不需要慌张的操作手中的方向盘。出弯,只需要在红转区拨动换挡拨片、注视你要去的远方,深踩加速踏板,听着悦耳的“排气交响乐”,奔向你的快乐。而这种感觉是屡试不爽的,可以说是上瘾的!

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如果你愿意,控制好车速。你可以尽情的对这“匹混血小烈马”表达你最原始的驾驶欲望,而如果你想让“匹混血小烈马”在弯道失控,相比此前配备自吸大排前辈,要难很多。

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法拉利296

最大功率 488kW 排量 3.0T 最大马力 663Ps 驱动方式 中置后驱

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