“混血小烈马 小而强悍” ?赛道试驾法拉利296 GTB混动超跑

技术划重点之:V6混动系统构成

在P房休息,从后方走进这匹“混血小烈马”,在发动机的位置,你会发现看不见以往90°夹角V8发动机那两排标志性的红色气缸盖。120°夹角V6发动机以接近“躺平”的姿态若隐若现的隐藏在漂亮的发动机罩之下。这款发120°夹角动机具有小V12称号,经过刚刚在赛道的试驾,事实证明,性能+声量确实对得起这个称号,而“胃口”也就是前辈的一半。

混血小烈马 小而强悍 赛道试驾法拉利296 GTB混动超跑-图1

除发动机之外,这套V6小排量混动系统还包括:8速双离合F1变速箱和电子差速器(E-Diff)+发动机和变速箱之间的动能马达发电机单元(MGU-K),高压电池以及用于控制电动机的逆变器。

此外,还安排了一个位于内燃发动机和电动机之间的离合器,用于纯电模式下,切换纯电驱动。

技术划重点之:V6发动机源自1957

其实这款混动的V6发动机并不是法拉利首款V6,首款法拉利V6发动机早在1957年就诞生了,并应用与246 F1赛车,由车手迈克·霍索恩(Mike Hawthorn)驾驶赢得了F1车手冠军。随后,1961年中后置布局的V6发动机246 SP成为了赛场黑马。同年,搭载120° V6发动机的156 F1,让法拉利获得了首个F1制造商冠军头衔。1981年,在我还没出生的时候,法拉利为这款发动安排了涡轮,并在80年代,称霸F1 赛场。自2014年以来,V6涡轮增压混合动力系统已经应用于所有的法拉利F1单座赛车。有这段历史铺垫,搭载全新V6混动系统的“混血小烈马”可谓也是“小F1”了!

混血小烈马 小而强悍 赛道试驾法拉利296 GTB混动超跑-图3

技术划重点之:“躺赢”的3.0T V6发动机

120°夹角的角度可以理解为 “躺平式”的姿态,两排气缸距离较远,这种“两两相望”的设计,让这款“混血小烈马”成为了首款将涡轮增压器安装于V型结构内部的法拉利发动机,这也是为什么在发动机罩前看不到红色缸头的原因。这种顶置增压器的设计,可以缩短空气到达燃烧室的距离,提升进气管道和排气管道的流体动力学和效率就变得很容易实现了。

这种“躺平式”的构造相比90°夹角的V8发动机重心更低,少了2个气缸,整体重量也降低了不少。并且附属部件如:进气机构与发动机支架可以安排在汽缸盖的进气侧,提升进气效率的同时,实现高度集成化且封装紧凑。

排量小,必须要高效。在空燃比方面,采用了其“大哥”SF90 Stradale应用的最新技术,采用中央喷油嘴、火花塞+350 bar的压力喷射系统。350 bar是什么概念?相当于在指甲大小的面积上承受住了350千克的重量,可想压力之大。最终改善了空气混合比,提升性能的同时减少排放量。

混血小烈马 小而强悍 赛道试驾法拉利296 GTB混动超跑-图4

涡轮增压器是提升性能不可缺的,在这款车型上打开发动机罩其实准确的说,看见的不是发动机,而是在银色的隔板下的两个全新开发的涡轮增压器。相比V8发动机的增压器,其转子直径减少了5%,涡轮转子直径减少了11%,虽然体积变小变轻,但最大转速却提高至恐怖的180,000转/分,增压效率+24%,好处是起压更快,缩短加速时间,减少涡轮迟滞。

这款“躺平式的”发动机设计,其实对曲轴的设计与强度要求更高。采用氮化钢材制成曲轴,初步加工为锻造,后经过扭曲+深度氮化热处理,以确保抗高负载性能。

法拉利还开发了的全新可变排量机油泵,在持续激烈驾驶时,可以保证机油压力在发动机整个工作范围内得到持续控制。有以上这些先进技术的加持,这款V6发动机的最大输出功率高663 马力,并以221 马力/升的“升功率”成绩刷新了量产车功率系数纪录,这个数值是很多2.0T车型都达不到的。

技术划重点之: V6发动机声音为何能如此纯正?

这款“混血小烈马”的声音之所以纯正,是因为采用了排气管上置的布局,这种布局,大幅降低了背压,有助于性能提升,轻量化方面,排气歧管及催化器外壳均采用铬镍铁合金打造而成,轻的同时且耐高温烘烤。对称的点火顺序、等长布局的排气歧管、外侧的单一排气管道进一步增强了压力波,配合8500转/分的最高转速,在这些独特的优势下,排气声浪依旧法拉利!带大家了解完全新的V6发动机后,继续了解下同样也是很关键的电动机。

混血小烈马 小而强悍 赛道试驾法拉利296 GTB混动超跑-图5

法拉利296频道

法拉利296

最大功率 488kW 排量 3.0T 最大马力 663Ps 驱动方式 中置后驱

发表评论0条评论

热门评论

全部评论

Copyright © 1999 - cheshi.com. All Rights Reserved. 版权所有 豪车事

京ICP备15067519号-3 京公网安备:11010502034780

经营性网站 备案信息