外型：别有风情的年轻法拉利

眼前的这匹“混血小烈马”，拥有标准的法拉利特色身姿，动感、简洁、优雅，具有雕塑感，没有任何令你感觉多余的线条。如果你了解法拉利其它的中后置发动机的V8车型如488，会发现在设计上，这款新车别有风情。

这种不一样的感觉主要体现在B柱、侧翼与进气口融合的独特设计，而这种设计是致敬其前辈，1963年版250 LM。随着感觉来到车身侧面，可以清晰的看见一条位置较低的线条沿车门一直延伸至大进气口，将空气毫无阻力的送入发动机。

1963年版法拉利250 LM

采用双辐条设计的全新五辐合金轮毂，让整车更为精神。我一直认为，五辐条轮毂是法拉利细节设计的经典所在，用在所有的法拉利上都有经典的感觉。

Kamm Tail风格的车尾造型风格也独具特色，尾部上端为一个水平设计元素，由若隐若现的尾灯和隐藏式的可折叠扰流板组合成，在视觉上拉宽了车尾的宽度。下方是扁平化的中置排气管，引出两端内凹式，类似进气口的设计，让车尾足够立体。漂亮其实只是表面的一种感觉，漂亮更深层次的东西是其出色的空气动力学设计。还是老规则，描述完设计亮点，我们来了解下设计背后有关于“空气”的故事。

技术划重点之：漂亮外型下有关空气的故事

一辆极速能超过300公里/小时的超级跑车，稳定性自然非常重要。这款“混血小烈马”车身的每一处设计与线条几乎都在与“空气过招”。

在整体空气动力学的设计理念上，这款新车改变了自458 Speciale车型推出以来便始终沿用的以减少阻力为主的主动式空气动力功能，而改为在低风阻条件下产生比之前更大的下压力。而在主动式扰流板的帮助下，随着车速的提升，达到升起的条件后，可产生100公斤的额外下压力，相当于一位成年高个子壮汉的体重。

车头隐藏“茶盘”

先来看车头的设计，线条并不复杂，但面积并不大的车头，设计了多个进气口，由上至下分别为：在日间行车灯下方的进气口将冷空气导入，冷却制动系统。下方两侧左右蜂窝状格栅后也可以理解为是进气孔，负责给发动机与变速箱散热的大尺寸散热器进行冷却。

此外，前轮处还安装了两个高压电池的冷凝器。热空气沿车身底部被导出，以避免与流向侧翼上方的冷却空气相互作用，如此设计，可以让发动机进气口的尺寸不必设计的太大。

混合动力系统的散热器采用两个通风口，分别位于扰流板两侧的下方。这一解决方案充分释放了车身前部及中心部位的可用空间，产生下压力的同时，亦优化了不同电路的路线布局，直接有助于封装和减重。

俯看车头中央，会发现有一个薄片的部件，这个部件有一个非常中国化的名字“茶盘式前翼”，这个部件源自广泛应用于单座赛车的先进技术。这个部件虽不大，但所负担的功能比较强大，这个“吸入式”的设计，可以让保险杠后与其前翼的上表面形成了一个高压力区，从而抵消车身底部的低压力区。进入的气流自行翻转，形成了一个非常连贯、能量十足的涡流，被引入车身下方。空气的涡旋运动转化为气流的局部加速，从而对前轴产生强大吸力和更大的下压力。

站在车头部分向后看，可以发现两侧车身迅速内收，省下来的空间并不是为了“瘦身”，主要是让气流流动更加高效，同时辅助将保险杠下部的气流达到最大化利用气流冲击侧扰流板，这还不够，前的保险杠后端安排了一个垂直的端板，把空气再压缩，从而增加了下压力，并增加了对来自散热器热空气的抽力。

如此高的压力，那尾流怎么办？在前杠杠的一侧，侧气帘将空气从保险杠的前部引导至车轮，通过一个特别打造的车轮拱板开口实现排气。这个管道的出口部分经过校准，以容纳横向扩张的尾流。

为保证车尾出色的空气动力性能不受影响，取消了从车顶后端到车尾的后车窗，这就必须管理好车顶分离出的气流。工程师们通过构建一个虚拟的整流罩，经过车顶的空气就像由一个隐形的后车窗所引导，撞击到车尾的正确位置。

在低风阻时，排气管排出的热气扩散性就没有那么好了，主要热源聚集在发动机舱上部。这个问题如何解决？工程师们通过优化引擎盖下组件的通风孔，扩大了下压力的产生面积，特别是在发动机下方的中心区域，从而避免破坏车底部的气流效率。

由于从前部过来的“高压”气流快速奔袭至车尾，这就需要尾部扩散器出场了。简洁且线性设计的扩散器，这与后保险杠上部的设计达到完美统一，无论是空气动力学还是视觉效果都很棒。扩散器的中心通道带有双折弯线。该装置可改变沿着车底吸入的气流进入车尾流的方向，从而抑制汽车尾流的垂直扩张，有效减少阻力。 让前面一系列为下压力以及稳定性而努力的空气，顺畅的游走。最后，说说内饰吧，其实内饰也给了我不小的惊喜。