众所周知，丰田在混动领域有着全球绝对领先的技术实力，但你可能不知道，除了传统的混动技术之外，丰田在插电式混合动力、燃料电池以及纯电方面也同样没落下研发的脚步，全新的e-TNGA平台就是丰田下一步抢占新能源领域的一大“杀手锏”。作为该平台下的首款量产车型，bZ4X可谓是在发布之初就受到了广泛关注，此前我们曾对一汽丰田bZ4X做过一次静态体验，那么今天我们就来更加深入的感受下这款车在驾驶和操控方面的表现。

·敲黑板！看车之前先简单了解下bZ4X

在跟大家聊这次的体验感受之前，我们先简单的介绍一下bZ4X这个名字的由来，相信有不少朋友都会比较好奇。其实大家可以把这个名字拆分成几个部分，首先是前两个字母“bZ”，它是“beyond Zero”的英文缩写，翻译过来就是“超越零排放的价值”，这也是丰田目前所倡导的新能源造车理念。

而后面的4和X则是代表了车身尺寸和车辆类型的简称，比如前面的4代表“中型”，X代表“SUV”车型。以此类推，不久之后即将发布的丰田bZ3就是一款较为紧凑的轿车产品。

前面我们也提到了，丰田在新能源领域的“杀手锏”e-TNGA纯电平台，未来将以此为基础推出各种类型的产品，按照丰田的计划来看，到2025年全球范围内将推出7款bZ系列车型，而中国则会成为导入车型最多的市场。

·场地测试，作为电动车的bZ4X表现如何？

这次的体验都被安排在了封闭场地当中，官方为了让我们更全面的感受到这款车的机械素质，特别设置了6项场地科目，分别为8字绕桩、滑轮组、交叉轴、侧坡、涉水路等，主要是考验车辆的寻迹性、四驱能力、车身刚性以及电池的涉水能力。这对于一款主要针对城市用途的纯电SUV来说还是很有挑战性的，那么一汽丰田bZ4X在这方面做的怎么样呢？

首先是8字绕桩，经过连续的重心转移，这款车的稳定性保持的很好，特别是针对侧倾的抑制，前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架的组合明显是偏向于运动化的调校，其整体感受并不是那种软绵绵的，支撑性表现良好。

由于配备了X-MODE智能四驱系统，再加上全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，所以滑轮组和交叉轴这两项测试也没能难倒一汽丰田bZ4X。在左后和右前轮失去抓地力的时候，这款车基本没有挣扎的轻松通过，而在只有左后轮有抓地力的时候，强大的四驱系统依然能够在短时间内让车辆脱困，这已经远远超过不少搭载适时四驱的燃油车了。

侧坡主要还是考验车身整体的刚性，其实丰田在进入TNGA时代之后，旗下产品的车身刚性都得到了明显的增加，那么在这项体验当中，一汽丰田bZ4X也属于轻松通过，扭转之后的车身并没有出现异响。

对于一款电动车来说，电池安全是至关重要的，本次安排的涉水路段除了考验通过性，同时也能考验下电池安全。这款车的电池包下方增加了高强度的铝制防护板以及铝合金防撞梁，防护工作可以说是十分到位了，因此对于这种简单的涉水路况也显得游刃有余。

·赛道体验，bZ4X能带来怎样的驾驶乐趣？

在体验完场地之后，我们将一汽丰田bZ4X驾驶到赛道上进行更加深入的测试。可能有很多人会问，这车下赛道能有驾驶乐趣吗？其实在体验之前我也有这样的疑问，那咱就看看这款车在赛道中的真实表现如何。

先来说说一汽丰田bZ4X的动力系统吧，市售版本提供单电机和双电机两种动力可选，其中单电机车型采用最大功率150kW的电动机；双电机四驱车型采用前后各80kW的双电机驱动，综合功率160kW，峰值扭矩218N•m，赛道当中体验的均为双电机四驱车型。

与我此前体验过的丰田车型不同，一汽丰田bZ4X偏向运动化的调校有着明显的性格转变，而偏向运动化的调校主要体现在底盘和转向方面。我们本次测试的这条赛道由一半常规赛道和卡丁车赛道组成，其中卡丁车赛道基本以弯道为主，更能感受车辆的操控感受。

在起步阶段，一汽丰田bZ4X的加速比较沉稳，相比起那些动辄3秒、4秒零百加速的电动车来说，一汽丰田bZ4X的动力输出算不上暴躁，但在加速的过程中还是能够带来一定推背感的，而这主要还是得益于电动机强大的初扭特性，加速踏板做的足够跟脚，基本做到了随踩随有。刹车调校的比较线性，而且脚感也要更沉一些，在进入弯道前的大力刹车能够给驾驶者带来很强的自信心。

前面我们也提到了，这款车的底盘调校是偏运动的，因此在进入弯道的时候车身稳定性保持的不错，而且在压到路肩的过程中悬架的回弹比较干脆，较低的重心位置对于操控有明显的帮助。这样的底盘表现让我们看到丰田对于驾驶性越来越重视了。

转向手感的提升是比较令人意外的，特别是回正阻尼的细腻程度已经可以和不少标榜赛道基因的豪华品牌相媲美，虚位很少的同时指向性也做到了尽可能的精准。

·让我们一起回顾下这款车外观和内饰设计

最后我们来简单回顾一下一汽丰田bZ4X的内外饰设计，相信许多人第一眼看到bZ4X的时候，都会被这种激进的设计所吸引，甚至会有一种给设计师“加鸡腿”的冲动。量产版车型可以说基本还原了概念车的设计，并将设计精髓很好的延续了下来，车身的线条和型面搭配起来极具美感，同时也保证了出色的车身比例，这种设计也奠定了未来丰田其它产品的设计基础。

车身侧面主要以线条来突显层次感，A、B柱下方分别延伸出两条若隐若现的腰线，而轮拱处的黑色设计则营造出宽体的视觉效果，提升了运动感。车身尺寸方面，一汽丰田bZ4X的长宽高分别为4690*1860*1650mm，轴距为2850mm。

车身尾部的设计相比前脸显得更加犀利，锋利的线条将车尾分成了多个层次，尾灯组采用了时下流行的贯穿式设计，上方左右两侧的扰流板为这款车增添了不少的运动气息。此外，bZ4X的产品标识被设计在了尾厢盖右侧，其中bZ字母都加入了代表新能源的蓝色元素，以证明其身份。

如果你关注过丰田近几年的车型，会明显发现这个品牌对于内饰氛围感的营造有了很大的改变，以这款一汽丰田bZ4X这款纯电SUV为例，科技感和豪华感是一眼就能看到的。这套内饰采用了名为“悦动港湾（Activity Hub）”的设计理念，大量前瞻性设计都被融入其中，但车内依旧保留了常用的物理按键，日常使用会更加便捷。

如何能用环保材料营造出足够的氛围感呢？一汽丰田bZ4X就帮各车企开了个好头，中控台区域类似编织的面料可以让车变得像家一样，档次感有所保证，在全球都在推广可持续发展的今天，丰田明显走在了前面。除此之外，你还可以在车内看到钢琴烤漆和镀铬材质，这些也是提升车内氛围的关键。

全液晶仪表盘的设计形式很新颖，不同于传统的仪表盘位置，12度的低俯角可以让驾驶员在行驶过程中不必移动视线，让驾驶更安全。同时，仪表盘可显示的信息较为丰富，UI界面的设计颇有几分雷克萨斯的味道。

12.3英寸中控屏与中控面板采用一体式设计，悬浮式造型更显示出科技感。其内置了丰田最新一代的多媒体系统，流畅度和分辨率都向手机、Pad这类电子设备靠拢，而在功能性方面，除了支持导航、蓝牙等基础模块之外，还加入了车联网、OTA升级以及智能语音识别功能。

中控台下方的区域主要是一些常用的物理按键以及换挡旋钮，要知道一汽丰田bZ4X可是丰田首款搭载旋钮式换挡的车型，旋钮的设计十分精致，而且操作简单易上手。

在智能安全配置方面，一汽丰田bZ4X配有丰田最新的“TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装”，而且是全系标配，包括预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）、车道循迹辅助系统（LTA）、变道辅助功能（LCA）、远光灯自动控制系统（AHB）、车门误开预警系统（SEA）、道路标识识别辅助系统（RSA）、紧急驾驶停止系统（EDSS）、预判式主动驾驶辅助系统（PDA）等10余项功能。

总结：一汽丰田bZ4X的出现可以说完全颠覆了我对“丰田电动车”的认知，可能e-TNGA超过10亿美元的研发费用说起来没有什么概念，但是当你真正将基于该平台的车型开起来，就会觉得这钱没白花。无论是高难度的科目测试还是高强度的赛道体验，一汽丰田bZ4X都做到了令我们满意，以这样出色的产品表现来看，未来纯电SUV领域应该会更“卷”了。