衡量一款车是否安全，权威机构的碰撞测试结果是很有参考意义的一项指标。作为蔚来首款纯电中大型轿车的ET7，在11月16日刚刚获得了Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）五星安全评级，成为了继ES8之后蔚来又一款获得欧洲五星安全评级的车型。而在ET7获得如此出色的成绩背后，蔚来都做出了哪些努力呢？我们今天就来盘一盘。

在介绍技术层面的内容之前，我们还是先来说一下本次蔚来ET7的具体碰撞测试成绩。据官方介绍，蔚来ET7分别在乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全、辅助安全得分91%、87%、73%、95%。要知道，Euro NCAP在现行测试标准的基础上增加了假人远端保护、可移动的可变形壁障对撞、倒车AEB、交叉路口AEB等工况，测试更加严苛，获得高分的门槛也更高，所以说蔚来ET7这次可是做到了实打实的“安全”。

·创新材料搭配高强度结构设计，强化碰撞安全

任何车辆在发生碰撞之后的第一道安全屏障一定是高强度的车身结构。在这方面，蔚来ET7的车身首先是采用了大量热成型钢，这种材质在加热前的强度就已达到500-800MPa，加热成形后的强度甚至能提高到1300-1600MPa。

作为对比，一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，还不及热成型钢在加热前的强度。这种硬度仅次于陶瓷的材质同时具备了钢材的韧性，因此由热成型钢板制成的车身能够明显的提升碰撞后的安全性，对车内人员起到很好的保护作用。蔚来ET7的车顶侧边梁使用了2米超长本体和1米加强的铝硅涂层热成型钢，B柱位置则设置了一体式加强板，再加上铝硅涂层热成型带软区材料工艺的加持，让车辆的结构强度得到了进一步提升。

同时，蔚来ET7的防撞梁创新采用了梯形设计，并且在防撞梁两侧还独立焊接了两段长度近半米的日字型副防撞梁，让防撞梁整体跨度达1533mm，整体高度达252mm，覆盖了77%的车宽。也正是因为这种创新设计，让蔚来ET7在这次Euro NCAP的各项碰撞测试中，驾驶员和乘客的关键部位都得到很好的保护，获得91%的评级。

·儿童安全得到了全面保障

Euro NCAP早在2009年就开始将儿童保护单独分出一项来评定星级，可见其对下一代安全的重视。而在蔚来看来，有很大一部分比例的消费者在增购或者置换新车的时候，都是因为家中“添人进口”，所以在购车的时候会重点考虑车辆对于儿童的保护情况。值得点赞的是，蔚来ET7在本次碰撞测试的儿童安全方面，获得了24分的满分成绩，特别是在正面偏置和侧面壁障测试中，ET7为6岁和10岁的儿童假人所有关键身体区域提供了很好的保护。

·各项安全配置都做到了“满配”

在安全配置上，蔚来ET7不仅丰富，更是做到了全系标配，全球在售的ET7安全配置完全相同，7个安全气囊包括远端中间气囊、自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、智能自适应巡航（i-ACC）、前向碰撞预警（FCW）、疲劳监测系统、动态环境模拟显示（ESD）、视觉融合泊车辅助、变道盲区预警（LCA）、远近光自动控制（AHB）、道路标识识别（TSR）、窄路辅助（SDIS）、车道居中辅助（LCC）、转向灯控制变道（ALC）、侧方开门预警（DOW）、后方穿行预警带制动（RCTA-B）、透明底盘等一系列的安全配置均为标配。

在“安全辅助”这一项中，ET7凭借搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等拿到了15.2分接近满分（16分）的成绩。这与其配备的33个高性能感知硬件是分不开的，11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据，配合四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS。

·配备远端中间安全气囊，侧碰仅差0.5满分

蔚来ET7是首款标配远端中间气囊（FCA）的中大型轿车，且该配置在中国和欧洲的均为标配。通过远端中间气囊的应用，ET7在侧面碰撞测试中表现优异，获得15.5的高分(15.5/16pts)。ET7的远端中间气囊布置在主驾座椅靠背内侧，采用头、胸两个大体积腔体的设计，有效吸收冲击能量和提供支撑。远端中间气囊在设计中还充分考虑到不同身材不同坐姿的成员，碰撞发生时，从驾驶员座椅的右侧展开，确保司机和乘客都能受到远端中间气囊的保护，免受侧面撞击带来的二次伤害。

在侧面碰撞中，ET7的远端中间气囊能有效降低前排乘员互相的碰撞伤害以及与中控扶手、座椅、门板等内饰件之间的接触伤害，并对乘员的脊柱侧面弯曲给予保护。在远侧撞击事故中，远端中间气囊能有效保护驾驶员和前排乘客的头部、胸部和臀部。

总结下来，远端中间气囊对安全起到了如下三种情况的保护：

1、当驾驶员是唯一的前排乘员时，远端中间气囊可以在乘客侧碰撞时提供约束，免受来自侧门和中控扶手等部件的硬冲击。

2、当驾驶员和前排乘客遭遇侧碰撞时，远端中间气囊可以在两人之间形成一个软屏障，将伤害降到最低。

3、在翻车事故中，远端中间气囊和安全带可以为驾驶员和前排乘客提供约束，保护乘客们不因身体翻滚受到伤害。

·作为电动车的“三大件”，电池安全同样重要

随着新能源汽车技术的发展，选择购买纯电动汽车的消费者与日俱增，而电气化时代所面临的新课题就是“电池安全”。在这方面，蔚来自主研发的针对电池安全的电池监控系统，通过对所有电芯实时的电池温度、电压、电流信息采集，结合自研监控算法，进行电池健康度评估及预测来有效规避电池热失控等故障风险。针对上述电池热失控管理也已布局几十件专利，对新一代电池包中采用的热失控传感器、无障碍烟道等技术实现了全面保护。

蔚来最大的也是独有的优势就是换电模式，截至11月10日，蔚来已在全球累计布局1210座换电站，为用户提供超1400万次换电服务；累计部署2055座充电站，包含5765根超充桩和6077根目的地充电桩。与此同时，蔚来充电地图在中国接入第三方充电桩超过59万根，在欧洲接入超过38万根。

蔚来独有的电池安全监控平台通过云端算法，实时监测电池健康状况，并即时联动进行电池的流入和退出。每块电池的单体电压，电流、电芯温度、自放电以及绝缘都处于24小时监控状态，用户车辆每次来换电站相当于做一次“电池体检”，可以将隐患发现在萌芽状态，保证每次使用的都是安全可靠的电池。有问题的电池将被及时取出维修和替换，符合退役标准的电池进行梯次利用，实现电池价值最大化，避免环境污染。

·具备全栈自研能力，研发体系化效率不断提升

而在电驱动方面，蔚来的研发能力也在ET7上得到展现，以碳化硅（SiC）为例，新能源汽车是SiC最重要的下游领域，SiC 应用于新能源车，可以降低损耗、减小模块体积重量、提升续航能力。在 2021年6 月，ET7 的首台 180 kW 碳化硅（SiC）电驱系统 C 样件就已在南京 XPT 工厂下线。作为第三代半导体中的代表材料，SiC是制作高温、高频、大功率、高压器件的理想材料之一，基于SiC的解决方案使系统效率更高、重量更轻，且结构更紧凑。

蔚来第二代技术平台的底盘架构上所搭载的系统和零部件都可通过FOTA进行进一步提升和优化，ET7从整车体验目标定义到嵌入式系统、零部件、软件硬件、底盘域控制器，在国内首次实现完全自主的正向开发和集成。总体上来说，在强硬件、高性能、可迭代的蔚来一代产品底盘优势基础上， 进一步通过体验驱动、自主开发，实现融合控制、快速迭代。

“每一点安全都值得全力以赴”，蔚来ET7作为第一款NT2.0平台的车型，获得E-NCAP五星安全评级的背后，是蔚来致力于构建正向研发的体系能力，以极高的安全标准和策略，为用户提供安心之至的产品，让安全不止于“应试”。