在此前的硬派越野车市场，丰田普拉多等车型凭借硬朗的造型设计、较高的通过性以及丰富的越野配置，成为越野车市场中的明星车型。而现在，随着用车场景越来越多样化，消费者希望越野车不仅能越野，更希望具备城市SUV的多功能性，因此对车辆的舒适性、科技化配置以及便捷性提出了更高的要求。
在此契机下，这几年也诞生了不少我们国产的硬派越野车，其中最具代表性的莫过于北京汽车BJ60。这台车在去年底上市，售价区间为23.98-28.58万，定位中大型SUV，采用硬派越野车上常见的非承载式车身，分时四驱系统，以及9种驾驶模式。动力搭载2.0T发动机+48V轻混系统，能够满足多路况、越野、舒适性以及装载行李的大空间需求。
那么前辈级的丰田普拉多，与后来者的北京汽车BJ60，谁更能满足消费者多样化的使用需求？为此，我们借着这次内蒙小环线长途自驾游，来详细对比一番，相信你看完之后，心中自然会有答案。
先来看两台车的外观，与丰田普拉多硬朗的造型相比，北京汽车BJ60在保留硬派越野车造型的同时，多了几分优雅，即便是行驶在城市道路，整个气质也不输百万级的城市SUV。反观普拉多，如果在城市中看见它，你会认为与城市的场景格格不入，野外才是它的主战场。
细节方面，北京汽车BJ60车头采用了五孔格栅，周围采用镀铬装饰条，并且夜间点亮后，展示的效果也是非常棒。前后灯组均采用了LED光源，夜间行车，即便是打开近光灯，照射距离和亮度都非常棒，更不用说打开更亮的远光灯了。普拉多这边就很朴素了，没有灯带，也没有LED大灯，在夜间行车时，即便是开着远光灯，照射亮度也不如BJ60近光灯。
尺寸方面，北京汽车BJ60的三围为5040×1955×1925mm，轴距为2820mm，内部有5座和7座两种布局。普拉多三围是4780×1885×1845mm，轴距为2790mm，内部也有5座和7座两种规格。从数据对比上看，北京汽车BJ60要比普拉多大上一号，而更大的车身尺寸，也保证了内部更大的乘坐空间以及储物空间。
两台车的最小离地间隙都达到了215mm，接近角和离去角都比较大，通过性都不错。不过BJ60采用了电动踏板，并且踏板面积较大，上下车更方便。普拉多采用固定踏板，并且踏板突出侧面较多，极端情况下会剐蹭到侧面踏板。
两台车的尾门与很多硬派越野车一样，采用了侧开式设计，一定程度上方便了后尾门的开启。另外尾门下方的连杆上都配备锁扣，可以防止横风，减少安全隐患。另外这两台车都配备了全尺寸的外挂式备胎，长途出游都多了一份安全保障。
进入两台车的内部，会发现两台车存在着巨大的差异。北京汽车BJ60内饰与城市SUV一样精致，中控台通过不同材质，营造出层次感，中间配备了宽体钢琴烤漆饰板，副驾驶处的面板加入了富有艺术效果的山峰图案，看着更加时尚年轻。
普拉多这边就显得很朴素了，中控台大面积采用硬塑料覆盖，整个中控台布局也谈不上什么美观，整个做工用料与十多万的卡罗拉没有太大区别，一切是以简单实用为主。
在科技化配置方面，两台车的差异巨大。北京汽车BJ60中控台配备了12.8英寸悬浮屏，并且包含全景影像、透明底盘、车辆越野信息、涉水高度、行车记录仪、车机导航、车载微信、小程序等多个功能。10.25英寸全液晶仪表盘可显示包括油耗、里程、剩余续航、车辆的角度、海拔等数据，可以让驾驶员获取更多的行车信息。
普拉多这边，原车配备了尺寸很小的屏幕，即便是试驾车后期更换了大屏，但集成的功能屈指可数，最实用的只有倒车影像功能了。仪表盘采用了传统的机械式表盘，中央显示屏虽然能够显示行车信息，但每项功能需要依次按小计里程Tirp键才能展现。
在整体的舒适性配置方面，北京汽车BJ60配备了方向盘加热，主驾驶席配备有腿托和座椅记忆功能、前排座椅12向电动调节，以及航空头枕。当然最值得称赞的是，BJ60的前后排座椅配备了座椅通风和按摩功能，这在长途出游中，可以为驾乘人员提供凉爽、舒适的乘车环境。
普拉多座椅除了有电动腰托调节以外，其余调节皆为手动，座椅舒适度也一般。此外前后座椅都采用了皮革包裹，并不透气，长时间乘坐，靠背和坐垫都黏糊糊的，所以驾乘人员需要经常调节坐姿。
在车内供电方面，普拉多只有12V点烟器，连最基本的USB接口都没有。而BJ60除了前后排都配有USB、TYPE-C和12V点烟器三种接口以外，后排还配备了220V电压的三相电插口，接上插排之后，可以同时满足对讲机、无人机、相机等电池的用电需求，非常方便。
两台车的扶手箱内部空间都非常大，但是BJ60多了制冷的功能，可以将空调的冷风导进来，对饮品进行制冷，这对于长途旅行来说非常值得称赞。
在后排空间方面，由于BJ60的轴距以及宽度要大于普拉多，所以整个后排腿部空间和横向宽度，BJ60要更加出色。另外两台车的行李厢都比较规整，放大件都很方便，但是BJ60的车身长度更长，所以行李厢的纵向长度也更加出色，装载的行李也是多于普拉多。
在动力层面，北京汽车BJ60全系搭载的是2.0T发动机+48V电机组成的轻混系统，其中发动机最大功率196千瓦，最大扭矩406牛•米，整个账面数据也是非常出众。传动系统匹配8速手自一体变速箱。
丰田普拉多搭载的是2.7L发动机，最大功率为120千瓦，最大扭矩246牛•米，账面数据上就比BJ60低了不少。传统匹配的是6速手自一体变速器。
北京汽车BJ60是涡轮增压发动机，普拉多是自然吸气发动机，进气形式的不同也造就了两款车在动力表现方面的差异。BJ60在低速、中速、高速阶段的再提速，都非常给力，所以无论是高速还是国道超车，都给驾驶员很强烈的信心。
普拉多在时速60以内提速，动力储备还可以，但是超过80后再提速，那叫一个费劲，即便是转速拉得很高了，发动机一个劲在嘶吼，可是速度依然提不起来，这会让驾驶员更着急。所以在较窄的国道上变道超车，必须要留出够长的超车空间。
北京汽车BJ60和丰田普拉多都采用了非承载式车身设计，但是他们的四驱结构有着较大的区别。BJ60采用了分时四驱系统，可电控切换2H、4H、4L模式。除此以外，还有ATS全地形系统支持9种驾驶模式的选择，并配备前、后两把锁，在前后桥硬连接的情况下，相当于三把锁了，还有低速四驱模式下，分动器可以将扭矩放大2.54倍，可以提供更大的牵引能力。
普拉多采用了全时四驱，有H4F H4L L4L三种驱动方式，无法切换更省油的两驱模式，低速四驱模式下扭矩可以放大2.566倍，但是并没有BJ60上的ATS全地形系统，也没有极致越野需要的三把锁。所以在整个四驱系统的硬件配置上，北京汽车BJ60要更加全面。
两台车在驾乘舒适性方面也是有着较大的区别，在长途旅行中，大家最关心隔音好不好。BJ60全车采用了大量的声学包以及隔音棉，并且四个车门均采用了双层夹胶玻璃，传出车内的发动机声、胎噪声、路噪声音比较有限，车内很安静。而普拉多基本没什么隔音措施，车内的噪音很明显，再加上提速时发动机的咆哮声，车内很吵，想要安静地休息会都很难。
悬挂结构方面，BJ60采用了前双横臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，不管在任何路段，都能够减少车内震动，提升舒适性。普拉多采用了前双叉臂独立悬架，后整体桥非独立悬架，行驶在铺装路上，后悬挂对一些细碎的颠簸过滤并不彻底。
从锡林郭勒到满洲里的1100多公里中，我们测试了一下两台车的极限续航。BJ60油箱容积是85升，普拉多是87升，加满油后统一出发，直至油量全部耗尽。在车上乘坐4人，行李厢在满载的情况下，丰田普拉多极致续航是867.9公里，而北京汽车BJ60的极致续航是921公里。虽然两台车的续航都足够长，但BJ60的能耗和续航都更出色。
总结：通过北京汽车BJ60和丰田普拉多的深度对比，我们可以发现，以北京汽车BJ60为代表的的国产越野车，不光越野底子出众，而且在驾乘环境的舒适性，科技化的配置，一些小细节的设计上，做得比传统越野车更好，除了能够满足越野的需求以外，也具备城市穿行的便利性。
在最重要的价格层面，传统硬派越野车动辄40万，50万的价格也是劝退了不少人，而这台北京汽车BJ60价格区间为23.98-28.58万，从定价上将硬派越野车的门槛拉低了不少，并且再结合这台车诸多丰富的配置，可以说北京汽车BJ60是硬派越野车中的性价比之王。
