旅行车对于中国汽车市场而言，绝对是一朵奇葩，不过这个观点并非消费者针对这类车型而发出的讽刺。每一款引入中国的旅行车，似乎都表现的有点“不合时宜”，但致使旅行车市场始终火不起来的病根，往往是一些无法被掌控的客观因素。

顾名思义，旅行车的定位就是超越三厢车，让使用者可以装的更多，走的更远的轿车。旅行车大多是以三厢轿车为基础研发出来的，只是在三厢车的基础之上，将行李箱的高度提升，从而在视觉上表现出两厢车的效果，但在载物能力上，拥有超越三厢车的水平。在确保操控性以及舒适度的同时，拥有更大的储物空间。

在欧洲汽车市场，旅行车的份额与三厢车在中国的热度相同，它已经成为人们生活中不可或缺的一部分。追寻惬意生活的欧洲人，往往在用车理念上都表现的比较随性，旅行车之所以能够成为欧洲汽车市场中的主力军，与其向往自由生活的态度密不可分。但在中国，旅行车只能算是存在，对于中国汽车市场而言，旅行车市场基本可以算作空白市场。这种情况的出现，与国人对汽车文化的认知和一些源自厂商的客观原因有着直接关系，就目前情况来看，旅行车还没有真正意义上迎来属于自己的春天。

旅行车相比三厢车的优势显而易见，更大的行李箱空间，使得旅行车拥有与MPV车型相媲美的实用性，但它同样拥有三厢轿车所具备的其他优势。之所以旅行车在国内的关注度不高，很大一方面原因也与国人的审美有关系，三厢情结同样是一直在困扰着众汽车厂商的一大难题。但随着国人对汽车文化认知的不断深入，一些之前备受“冷落”的车型已经开始有了起色。随着两厢车、SUV、MPV等车型在国内销量的不断攀升，旅行车能否在2012年赶上这趟“末班车”，对于我们来说仍是个谜。

上世纪八十年代，两款率先引入国内的旅行车，成为了改革开放前期的焦点。当上海大众和广州标致将桑塔纳旅行车和广州标致505SW推向市场的那一刻起，旅行车便真正意义上成为中国汽车市场中的一员了。不过因为种种客观因素的制约，这两款车并没有能够引领旅行车市场走上正轨，不过相比过早夭折的广州标致505SW，上海大众桑塔纳旅行车在国内的适应能力更强，这也是大众品牌能够在华称霸的精髓所在，当前仍旧可以经常在路上看到。

          菲亚特派力奥周末风                 别克凯越旅行版

随着两款鼻祖级旅行车的问世，各大汽车品牌似乎并没有因此而做出行动，直至2001年别克赛欧SRV登陆中国市场的那一刻起，旅行车领域终于迎来了第三款产品。随后，上海通用别克和菲亚特两大品牌，在五年之内共推出三款旅行车，不过就车辆级别而言，赛欧SRV、派力奥周末风和凯越旅行版都并没有涉及中级车领域，不过凭借着在售价以及实用性方面的优势，也都获得了不错的销量。

2006年，马自达率先带领马自达6-WAGON车型进军中国，可能是出于马自达6在当时的关注度较高，马自达毫无保留的将轿跑版和旅行版在很短的时间内引入国内，但国内消费者只买了马自达一半的帐，马自达6轿跑在马自达6三厢轿车的光环下获得了不错的销量，而马自达6-WAGON却因为售价过高，车型单一等原因草草收场。