提到上汽大家都知道它与一汽以及东风二汽一样重要的中国汽车工业摇篮。上汽也是为数不多的拥有双品牌战略运营成功的自主厂家之一，而且位居上海这个物流/人力/资源丰富的地区。工业实力雄厚，凭借地域优势发展汽车。在自主车型方面上汽也是相比其它品牌发展更成功活跃，而且起点更高，这样的高起点才决定了荣威在很短时间从750到950的跨越。未来荣威和MG也将拥有清晰的产品划分，做到车型也优势互补进一步提升品牌竞争力，推出更多符合中国市场和全球市场的高品质车型。

MG年轻动感/荣威高端家用及公商务

未来从定位我们可以看出MG主打运动和年轻这部分人群，而且MG主要车型为A0到A级，在国内这2个车型区间的购买力占了很大部分，而且只有在A0到A级产品做强才有利于产品的后续发展，MG3月销量达12000辆就证明了这点(权威数据统计)。

荣威车型主要负责家用和公商务市场，推出的350和550车型是荣威的主力——主打A级高端市场，两个品牌在未来也是优势互补，不会出现内耗，这点是很多自主品牌所不具备的。拥有清晰的产品发展！从定位高端紧凑型车（A+）就看的出，荣威550主要面向事业有成，对车的感觉更多的是稳重，MG6车型主打年轻运动和忠于英国的设计理念。

MG主打年轻运动短期内不会研发新的B级车

MG品牌的旗舰车型就是MG7，也是源自英国罗浮公司，但是之前一直都是南汽的产品，相比上汽750车型的后续发展和销量，MG7已经显得力不从心，包括 之前MG3 SW车型。所以全新的战略也突显出B级车不是MG的重心，MG7不会在开发后续新车，MG7有可能面临停产。

上汽时代的MG全新研发车型都有鲜明的车型定位和市场需求，主攻年轻一代车型主要含盖A0至A级车，拥有清晰的产品定位，这也是MG6/MG3热销的原因（包括技术设计的先进性）。在B级车上汽主要是强化产品，提升和巩固荣威品牌的竞争力，而不是再去开发MG在中型车的产品，形成对本来处于发展期的荣威品牌“内耗”现象，荣威系列的B级车做大做强是当务之急！

在B级车里相对乐观的车型——荣威750，其2011年销量在6770辆，相比MG7车型高出很多。但是仍然不是这个级别车型主流销量水平。荣威的销量不乐观，所以在MG开发B级车上汽会更加谨慎，不会为了开发而开发。750小改车型推出以及政府采购计划的实施相信对销量和推广有帮助，但仍然有限。推出950将进一步提高荣威车型和品牌形象，也通过950车型驳回更多的销量和车主。在B级车采用“双车”提高市场占有率，进一步降低成本，荣威品牌肩负着振兴中高端家用，公商务车市场的重任。

荣威750车型符合“双18”政府公务车采购计划 混动技术也用于950车型

荣威拥有混合动力的技术储备，技术相对来说先进，在国内也很少有涡轮增压引擎的油电混合系统。荣威750 Hybrid的最大亮点，这款车搭载由最大功率160马力的1.8T涡轮增压发动机和高压电动机组成的混合动力系统，这套系统相比普通版1.8T车型可以 节省20%的油耗，同时排放也更少。除了荣威750 Hybrid外，上汽还将在2012年量产荣威550插电式混合动力版车型，其节油率将达到50%。这套系统在成熟性方面已经有所积累，自然也会用到950混合动力车型中。

950主打高端提升品牌形象 将推出混合动力车型

荣威950也是源自合作平台开发的车型，这也是为什么拥有相比其它品牌自主车拥有高品质的原因。全新的车型在做工，动力系统都以走在前列。相比750车型在“购买引力”方面更强。全新的950车型拥有2.0以及直喷2.4/3.0车型。覆盖了租凭/家用/公商务三个市场。未来也将会推出混合动力车型，而750的混合动力车型的成熟经验也会运用到950车型，也是目前国内成熟的混合动力之一，相比轻度混合在实用性和效能方面更胜一筹。未来也将和750车型一样形成B级车市场的搭配战略。

荣威为是自主车型中少有的能在车型开发上做到融合国际和国内先进技术的厂家。相比其它品牌车型的单纯仿制，以及自立发展，荣威在品牌建设方面起点更高，车型发展不再简单从零开始，在造型设计能融合家族元素和先进的技术，国际化的合作模式，让荣威在动力/安全性方面都更具竞争力。

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