我们对SUV的喜爱，似乎并不是他们能给我们带来怎样的越野体验，多数SUV的性格都比较温和。但我们似乎也更加迷恋SUV的大车情节，高高在上的居高临下之感和值得一提的通过性才是我们对SUV的钟情所在。当然在市场上我们已经看惯了中端紧凑级SUV，例如RAV4、CR-V、ix-35等等二十万左右的车型。它们固然不错，但还是差一些个性的纯粹或独有的技术。今天就为大家介绍几款卖的更贵的SUV，它们中的一些车型已经打入三十万甚至四十万的水平。

七款车，每款车似乎都有自己得以彰显的精彩，MINI的个性，雷诺的特立独行，途观的综合品质，宝马X1的高端品牌，森林人的水平对置全时四驱，安德拉的豪华内饰，等等。他们的价位基本涵盖在三十万的级别左右。熟悉的消费者就会明白，他们有的属于中型SUV，比如安德拉，但大多数还是紧凑级，甚至是小型车平台产品。所以和一般进入国内的合资属性的紧凑级SUV相比就稍贵一些。那他们各自又有怎样的精彩？到底因何而贵呢？

2011款森林人的内饰变化也仅仅体现在配置的提升上，整体风格与2010款车型没有任何区别，进入森林人的座舱，浅色调的内饰风格让人感觉很温馨，这套内饰从这代森林人2008年推出以来一直没有太大变化过。中控台上带有金属质感的银色装饰也使整个内饰氛围显得更加时尚。单以做工来说对的起一款全进口车型。

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四驱系统简述：

途观的4MOTION四驱系统基于横置发动机、以前驱为主的车型

途观采用的这套4MOTION四驱系统由瑞典瀚德（Haldex）公司提供，Haldex四驱系统到了途观已经进化到了第四代，而对于这套四代Haldex系统到底是不是全时四驱，我们也以一位途观用户的身份，邮件咨询了瀚德公司的技术人员，他们的工作人员回复邮件大体内容是：在中国生产的途观上所装备的是一套真正意义上的全时四驱系统，它可以根据需要在前后轴间分配扭矩，在正常情况下前后轴间的扭矩分配为95：5。就是这区区的5%，途观这套4MOTION四驱系统确实可以称得上全时四驱。

Haldex四驱系统的后差速器和多片离合器外观图，通过外部的控制油管能看出电控多片离合器和电子差速器锁都是靠液压油路来推动的，由此后者也实现了后轮间扭矩的主动分配，而比那种通过制动单个车轮而实现的“电子差速器锁”强了不少。

整车介绍

2012款途观1.4T与老款1.8T和2.0T途观相比，1.4T版本的途观在外观上差别并不明显。前脸唯一的差别在于1.4T新车型的两条进气格栅，采用的是和1.8T低配版本同样的单条式，而老款款其它版本都是双条式。除此之外，大灯与保险杠也有变化。

从侧面来看并看不出有什么变化，虽然它是2012全新款型，而你仔细看的话你会发现原有的侧面金属镀铬装饰条消失了，这样侧面显得有些单调了。而尺寸方面依旧是4525\1809\1665mm，轴距为2684mm。

从后面来看最先吸引我的就是那只有I为红色的TSI标志。那是证明着它为1.4T的标志。TSI三个字母的颜色差别，就代表了大众发动机的不同定位。全红色字母代表的是2.0T、“SI”两个红色字母，代表的是1.8T，而一个字母“I”是红色，则代表车上搭载的是1.4T发动

一进入内饰，你会发现与老款途观1.8T的内饰完全没有任何区别。相同的方向盘，相同的仪表台以及相同的中控台。但是这样的内饰设计看上去很整齐也很简约。实在点来说如果你想找一些功能按键的话是非常好找到的，绝对是一目了然。

途欢2.0TSI旗舰版搭载了一台EA888系列2.0L涡轮增压发动引擎，与新帕萨特、新迈腾的相同。最大功率为147Kw，最大扭矩为280Nm。动力十分充沛，匹配6速Tiptronic液力变速器。在引擎盖的内面装有一层隔音棉，使车内的噪音降到最低，在发动机排气管侧装有隔热锡纸，底部装有钢制的护板可谓全方面保护。

点评：