近日，大众集团董事会主席文德恩博士亲抵大众位于墨西哥Puebla 的美洲生产线，与墨西哥总统卡尔德龙，共同主持新甲壳虫生产10周年庆祝大会、第100万辆新甲壳虫下线、同时也是大众在墨西哥累积生产第700万辆新车。

新甲壳虫纪念版 自1998年正式投产的新甲壳虫，在国内目前有1.8T和2.0L两个排量的车款，售价24.98-29.98万元。同时为庆祝10周年，大众推出了新甲壳虫纪念版，以甲壳虫Miami车型为基础，新车型配置了新的合金轮毂、运动悬挂、新鲜的颜色及特殊的内部装饰，还有独特的车身颜色及条状物装饰。

从历史来看，墨西哥Puebla车厂会对甲壳虫有着难以割舍的情感，是很容易理解的。上世纪纵横全球车坛的旧款金龟，1981年5月在Puebla生产线达到汽车史上首次2,000万辆的量产大关。在2003年7月30日走入历史时，也是在墨西哥Puebla车厂完成了最后一部旧甲壳虫的下线典礼，见证第1代甲壳虫自1938年由Ferdinand Porsche出生后，全球累积生产21,529,464辆的傲人纪录。

这样的背景，更让1998年1月于Puebla车厂投产的第2代甲壳虫，骨子里流着甲壳虫光荣的血脉传统。而按照大众规划，2代甲壳虫更是首款专由墨西哥生产，并营销全球超过百国的畅销车款。

在庆祝典礼现场，大众也证实为适应北美市场的成长需求，身为大众位于北美唯一的生产基地，墨西哥工厂将扮演支持北美市场的重要战略角色，因此，在未来3年内，大众将陆续在墨西哥投资近10亿美元，用来提升速腾的产能以及Puebla车厂的品管与效率，以应付日后逐步成长的北美市场。 （编辑 赵永健） 甲壳虫发展史 1938年在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”——甲壳虫。 1939年KDF车首次在公众面前亮相，27万德国人预定了该车，但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。 从废墟到经济奇迹的发动机 1945年尽管工厂的63%被炸毁，但是甲壳虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产，英国军管当局订购了2万辆车。 1946年10月14日，大众汽车甲壳虫的总产量达到1万辆。 1947年第一批甲壳虫出现在德国汽车销售商的展厅中，全年制造了8987辆甲壳虫，并第一次出口到荷兰。 1948年在德国已经有了1500名甲壳虫的私人用户。 1949年大众汽车推出用于出口的甲壳虫，50年代甲壳虫的出口为德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。1月8日，两辆甲壳虫从荷兰经水运抵达美国。 1951年大众汽车的总产量达到25万辆，并已经向29个国家出口了甲壳虫。 1953年甲壳虫原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所代替，这一代甲壳虫被亲切称为“小椭圆”。 1954年甲壳虫的功率从25马力提高到30马力，最高时速达到110公里。 1955年8月5日，甲壳虫总产量达到100万辆。 1962年第500万辆甲壳虫下线。 从甲壳虫到新甲壳虫 1966年44马力的甲壳虫1500型面世，一年后又推出了34马力的经济型甲壳虫。 1967年第1000万辆甲壳虫下线。 1968年大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫”。 1972年2月17日，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。 1974年7月1日上午11：19分，在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。 1978年在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线；同时在海外，甲壳虫的生产量已经达到1000辆/天。 1980年最后一辆装配风冷发动机的甲壳虫敞篷车驶出了位于德国奥斯纳布吕克的卡曼公司的生产线。 1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。 1984年甲壳虫的价格第一次超过了1万德国马克。 1985年大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。 1998年新甲壳虫诞生，在墨西哥生产，供应全世界。 2002年随着第21517415辆高尔夫驶下生产线，高尔夫的生产量超过了甲壳虫位居世界第一。 2003年在墨西哥生产的大众汽车新甲壳虫敞篷车在德国上市。 2003年7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线。