由“芯”而变 体验雷克萨斯GX400/LX570

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能文亦能武,这是我的同事在去年雷克萨斯SUV品鉴活动时的标题。时隔一年,同样的活动再次到来,不过不同的是LX拥有了全新家族的面孔,而GX也换装了全新的引擎,我想这次的标题应该列为“由芯/新而变”。

由“芯”而变 体验雷克萨斯GX400/LX570

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对于我个人而言,雷克萨斯旗下的GX与LX都属于内功深厚的代表,而在此前我对两者都已做过细致的测试,它那不以牺牲舒适性而表现出的越野性令我印象深刻,同时不似强硬的外型既融合了美式SUV的肌肉感,又不乏亚洲的柔美感,说实话这样中和的设计更能适应广大消费者的审美。

GX400

引擎:V6 4.0L

售价:92.30万

特点:全路况身躯 兼顾城市与越野需求

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首先我们先来说说今年5月上市的GX400吧,在外观方面几乎没有做太大改动,重点在于“由芯而变”。而这款发动机其实我们也并不陌生,它来自于丰田普拉多,甚至连功率扭矩的输出也完全一致,未做任何调校上的改变,在此相信所有人都会有个疑问,那我们直接就买普拉多就好了,GX的竞争力何在?放心,雷克萨斯早已做好了打算,用工艺以及品牌价值去吸引更高端的客户,他们通常是城市中的精英,只是偶尔也去郊外撒撒野。

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GX放弃了之前4.6L引擎,从而搭载了4.0L引擎,原因很简单,减少单一车型配备单一引擎,从而降低研发成本,并且品牌车型也有了很好的互通性,现如今大部分品牌都是这样去做的。而在动力性上虽有缩减,但实际并不明显,381N·m的扭矩对于推动2吨多的车身显得轻而易举,而在越野性上也继续传承了老款的精神,那就是豪华却不娇贵。而最重要的一点则是售价由原先的116万下调至了百万以内。

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电子动态悬挂系统(KDSS)为GX400提供了基本的越野能力,通过液压系统实时调节前后平衡杆,以较长的悬架行程从而扩展更强的通过性,并有效提升车辆颠簸或转弯时的动态稳定性。此外四种道路模式选择(Multi-terrain Select)确立GX400全地形的定位,岩滩、丘陵、岩石和泥沙道路模式,能为驾驶者提供最适合的驾驶选择,确保各种路况下的越野表现。

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除了提供强劲的越野表现,人性化的装备也为驾驶者带来了便捷和愉悦。所配备了自动爬坡控制系统(Crawl Control),通过自动控制发动机和制动系统,帮助车辆以极低的车速平稳跨越崎岖路段,甚至脱离陷车的困境。驾驶者只需通过扭动五档车速开关选定车速,并专注操作方向盘,而完全不必担心油门和刹车踏板的操作,即可轻松应对各种复杂路况。

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另外为防止车辆在陡峭或光滑坡面上起步时下滑,GX400配备了上坡辅助控制系统(HAC),通过自动启动对四个车轮的制动,以防止溜车现象。

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我想说的:如果想对GX有个简明而又易懂的概括,你可以将它理解为是一款豪华级的丰田普拉多,这句话表面它们有着许多的共同处,但介于两者的差价十分之大,相差的金钱却不能用简单的豪华而概括了。虽然定位于城市SUV,但强大的车身控制系统与四驱系统使其拥有了不凡的越野功底,而非承载式的车身却能在越野与城市用途中展现更全面的驾乘感受。

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