一汽红旗H7已经于5月30日在北京国家体育场正式上市并公布售价。这款2012年亮相北京车展并受到广泛关注的车型终于走到世人面前。作为红旗复兴之路的重磅车型，H7也被一汽寄予厚望，有望成为领导者新座驾。而万里之外，上汽集团早就推出了荣威950，并逐步成为南方公务车市场的生力军之一。有意思的是，这两款车还是南上汽、北一汽两大国有汽车集团在公务车领域的旗舰车型，那么这两款车究竟有何异同呢？本文会告诉你答案。

地位与定位：国车难以撼动，荣威“初来乍到”

起源于东北老工业基地的红旗，从那个特殊的年代起就深深烙下了“国车”的印记。哪怕在合资车当道，红旗车全面颓废的本世纪初，提起红旗依然是不少人心中的骄傲。“根正苗红”是红旗最大的特点，尤其在公务车领域。而近来国家领导人带头乘红旗，更是说明问题。此次携H7归来的红旗，重中之重是把品牌重新提升到“国车”的位置上来，而且由于产量有限，上市初期并不对个人客户销售。不过目前各省部级政府机关已经交车500余辆，相信不远的将来非政府客户也可购买H7。

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而荣威的历史则明显短了很多，跟老大哥红旗相比，用初来乍到形容毫不为过。上汽在收购了英国Rover的生产线后，于2006年正式推出荣威Roewe品牌。尽管上汽一再将荣威和Rover“撮合”到一起，但无法否认的是，这个来自英国的洋和尚，其品牌认知度本身就十分有限，因此荣威的品牌附加值明显低于红旗，起码在公务车领域，荣威很难撼动红旗的政策和品牌优势。不过反过来说，H7过高的地位反而让私人购车者有了“炫耀”的心理负担，毕竟车头高高飘扬的红旗，对每个中国人都有一定影响，而买荣威950显然没有这个顾虑。

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技术实力：

目前，大家对H7有两个颇为极端的观点。一方面，对红旗H7有些了解的人对一汽自主研发的三款发动机赞不绝口；另一方面，不少人也看到这三款发动机的排量和形式恰好和大众2.0T、丰田的2.5L以及3.0L发动机相同，再加上此前一汽劣迹斑斑的“拿来主义”历史，难免怀疑这三款发动机的真实身份。

真相究竟如何呢？虽然目前H7刚刚上市，各项数据还未完全公布，不过从已知数据看，一汽的三款发动机和大众丰田相比，在发动机功率、扭矩这两个基本数据上还是有很大区别，更关键的缸径、行程、夹角以及特有技术上均不相同，虽然不能就此判断红旗完全撇清了和外资的关系，不过起码现在没有必要急于给一汽、给红旗泼冷水，不如静观其变，等待我们更详细的报道。而关于底盘技术，红旗并未完全否认H7与皇冠千丝万缕的联系。

另一方面，荣威950在上市伊始就没有否认这款车与通用平台的关系，底盘、发动机、变速箱等均取自通用，而平台的共享带来的除了研发成本的节省，稳定性和品质也有了保证，在自主公务车领域，荣威950的表现还算说得过去。

价格：红旗高高飘扬，950更加亲民

既然红旗定位更加“高端大气上档次”，还加入了一汽大手笔投入的自主技术，其售价自然不可能和亲民的荣威950相比，而且H7在配置上远远甩开950好几条街。虽然如此，这两款车差价之大，以至950顶配才刚刚够到H7的“脚后跟”，H7普遍高出950数万元，有些车型甚至达到10多万元。如果是个人购车，恐怕不能光考虑品牌附加值和一些个人用车方面可有可无的配置，H7适时降低身价才是进入民用车市场的正道。

好在，红旗H7提供了出色的保养政策，4年或10万公里保修+免费保养，按照5000公里保养一次计算，即可获得20次免费车辆保养。这一政策直接甩开950和其它品牌，甚至追赶雷克萨斯。当年红旗盛世采用同样的保养政策，不知此次H7发布后对销量能有多少帮助。