动感活力而不咄咄逼人，精雕细琢又不过分花哨。我非常欣赏奔驰官方资料中的这一段话，形容的十分贴切。全新S级车型采用了更大的直立状散热器格栅，更具有立体感。全新S级车传承了奔驰经典的轿车车身比例，拥有修长的发动机罩和流畅圆润的顶部线条，最后以舒缓下倾的线条衔接并收尾。

全新S级轿车中控台采用大量高品质实木面板精巧的中央送风口和指针式时钟完美镶嵌其中内饰中最大面积的电子装备就是12.3英寸的两块高分辨率屏幕了。地图屏幕有没有当年玩三国群英传的味道。

全新S级轿车标配AIRMATIC空气悬挂系统，该系统带有连续自适应阻尼控制功能，能够通过对车身进行不间断水平调节，使得车辆弹簧行程始终保持不变，进而确保车身稳定。车身高度能够根据车速进行自动调节，当车速超过120公里每小时，车身高度最多可降低20毫米。因此，空气阻力将有所降低。而且随着车身重心的降低，全新S级轿车高速行驶时的车辆稳定性也获得了进一步提升。

新改款的R8在外观上并没有大刀阔斧的改变，但对于细节的提升同样凝聚了工程师的心血。新奥迪R8较改款前车身高度降低8mm，车辆风阻系数为0.35。当时速超过100km/h时，尾部扰流板会自动开启，为车辆提供足够的下压力。当然也可以手动开关。

内饰方面，新款R8与老款基本保持一致，有着很明显的“奥迪味道”。严谨的做工与高档材质的运用，符合超跑的身份。新奥迪R8的座椅和车门内衬材料均采用高级纳帕真皮，并配有菱形缝边，此外还为Coupe车型提供了带钻石绗缝的阿尔卡塔纳顶棚设计作为选装。

新奥迪R8的FSI发动机曲轴都采用同拐结构设计，其汽缸点火间隙为非均匀式（均匀式为72度），并在54度和90度之间顺序切换。能够最大程度地将曲轴刚性和轻量化设计相结合，同时发动机能够产生独特的、类似赛车的排气音效。

有得必有失，是这次比拼到最后的最直观感受。如果你选择了新一代S级，就一定要忘记“驾驶乐趣”四个字，舒舒服服躺在后座享受高科技带来的豪华感（虽然新S级驾驶感受不输任何车型，但与刺激激烈无关）；如果你想召回一些紧张激烈的驾驶感受，还想时不时地体验一把撒野的乐趣，揽胜运动当然是最佳选择；至于奥迪R8，就算你对自己的驾驶技术够自信，也愿意牺牲配置换取超强的推背感，甚至愿意忍受国内的空气质量，但就中国的路况来说，奉劝土豪们还是谨慎出手为妙。当然，这款车依旧是最入门、最容易控制的超跑之一。