3.4L水平对置V6引擎，可以为Cayman S提供239kw的最大功率输出，以及370Nm的最大扭矩输出。Cayman S共有三种驾驶模式选择，普通模式下3.4L引擎的表现会跟随着你的节奏变化，缓进强出，把车辆的舒适性和运动性都交给你掌控，随着你的驾驶风格而发生改变。而运动模式和超级运动模式下，你就要去适应它的改变，快速调整自己注意力，因为模式变更后，车辆的秉性也就发生了改变，致使你也要用与之持平的态度和驾驶技术和它进行互动。

尽管PDK双离合变速器换挡足够迅猛，不过驾驶Cayman S还是用换挡拨片最有乐趣，当换挡节奏在你的掌控下时，爆发力的释放点完全任你摆布。另一方面，拨片换挡还可以让你控制换挡声浪的节奏，从而吸引更多旁观者的关注。Cayman S的转向助力充满了包车的沉稳感，精准的指向性让驾驶者收放自如，车内的静谧性表现一般，低沉的声浪可以让驾驶者随时通过声音了解俄车辆所处的状态。

自然吸气发动机的优势在于加速线性直接，这也就促使Cayman S在实际驾驶中的提速表现简单粗暴，没有丝毫迟滞，动力释放的多少完全取决于驾驶者对待油门的态度，后程加速同样表现出色，高速再提速时也完全不会让你有任何疲软的感觉，动力储备让人信心满满。

事实证明，入门并不代表不全面、不完整，Cayman S虽然没有911那样战绩辉煌，但却足以向你展示保时捷品牌对于跑车这一特殊车型的定义。而面对竞争对手，Cayman S或许在价格方面没有完全的优势，但在性能以及品牌魅力方面却不会向任何对手低头，尽管它用作拉风的情况要比竞技多了太多，但它始终是一台具备保时捷家族基因的纯正跑车。