此次我们试驾的主角是BMW的最新力作，5系GT，它的全称读上去实在拗口所以相信除了设计师之外今后很少有人能够读出他的全称“BMW 5系GRAN TURISMO”。我认为这是一次非常奢华的旅行，远离了北方的寒冷来到热带气候的海南省三亚。驾驶着一台售价169.9万元的BMW5系？谁敢说这不够奢华呢？

对新BMW5系GT的售价我个人并不认为它过于不靠谱，尽管5GT 550i款式的售价达到了169.9万，是535i的将近2倍。但是毕竟贵有贵的道理，首先一台4.4升双涡轮增压引擎、其次崭新的设计和胜过7系的操控还有仅次于7系的豪华和舒适度，所以这样看来一台169.9万的5系GT 550i在价格上就完全不是问题了——当然，如果冷静一下并且以相对平和的心态去考虑的话，直列6缸、单涡轮、双涡管的5系GT 535i售价才不到90万而已，买这个完全够用了。

看看5系GT的基本尺寸参数，他的各项数字都比国产的5系LI还要大还要长，在海外5系GT的尺寸已经接近了普通7系的尺寸。所以对于初次驾驶5米长、2米宽、3米轴距等级车辆的驾驶者来说，5系GT需要一些时间去适应。如果您对5系GT感兴趣，我推荐您亲自的去试驾一下，您会感觉到这款5系GT比国产的5系更好开。

在宝马全新7系豪华轿车上首度面世的双横向摆臂前桥，现在也使BMW 5系GT悬架的车轮导向特性和减震特性得以平衡，同时通过驾驶员的调节也可以分别突出运动、或是舒适的悬架特性。整体式V型后桥也采用了铝材料，作用在悬架上的动态作用力和行驶驱动力由车轮支承装置、后桥副车架、摇臂以及每侧的三个横向摆臂承受，令舒适性大幅提升。

与BMW新7系相同，5系GT的后轮最大转向角为2.50度。当BMW 5系Gran Turismo低速行驶时，后轮与前轮的转向角相反，使其灵活性全面显著提升。转弯半径大为缩短，转弯时所需的转向力也更小，这都使驾乘舒适性得到明显提升。在高速行驶时，后轮与前轮沿通向转向，整体式主动转向系统使车辆具备真正卓越的驾乘舒适性，并且能够在变道和转向时做出极佳的响应，令驾驶者得心应手、操控自如。