动力方面，此次中期改款的Q70L继续沿用了现款动力总成，而此次实拍的车型则装配的时一台2.5L V6自然吸气发动机，最大马力235匹，最大扭矩253牛米，与之匹配的则是一台7速自动变速箱，虽然在数据上并没有改变，但据相关人员成，这台发动机在油耗发面进行了一定的优化处理。

首先，这绝对不是一款刚上手就能让你喜欢上的一款汽车，车辆启动，转动方向盘，你会发现这辆车的转向很沉，当然这个沉的感觉不仅仅只是因为转向的调校问题，方向盘材质的选择也因素之一，由于表面包裹的皮质太滑，所以会给人一种不易去操控的感觉。

英菲尼迪Q70L的驾驶座椅会给人一种非常“美式”的感觉，首先它的坐姿很高，即便调到最低，也会给驾驶员很好的视野，当然除了这点之外，最重要的就是它宽大的车头，原本尺寸就不小，再加上两侧拱起引擎盖设计，会稍稍给人带来一种不够灵巧的感觉。

踩下油门，这台2.5L发动机的动力输出可以用不慌不忙去形容，在舒适模式下，变速箱会在1500转左右时就进行换挡，时刻保持着车辆的平顺性，深踩下油门之后，变速箱的反应依旧不急不躁，有时也仅仅只会降上一档而已，不会过于极端，也许时刻保证后排老板的舒适性，才是他的使命，所以想要操控乐趣的话，在这台Q70L身上还是不要有奢望了。

不过这种无趣的感受在挂入运动模式之后就完全消失了，这台2.5L发动机在高转速的时候具有着相当澎湃的动力与令人悦耳的声浪，超过4000转之后，即便是在上坡的上路上，这台Q70L依然会有这不错的动力输出，令人惊喜的是，在降档的时候它竟然还会做出补油的动作，对于这个级别的商务型用车来说，实在是太让人意外了。

这台改款英菲尼迪Q70L的悬挂系统很有韧性，在驾驶的时候会让人觉得悬挂的回弹速度稍稍有些跟不上，总有一点软软的感觉，不过对于路面的细小颠簸过滤的还是相当到位的，但当坐在后排之后，你会感觉悬挂系统对车身的支撑非常到位，即便是在蜿蜒的山路上，车辆也不会出现太过于明显的侧倾，不得不说英菲尼迪在悬挂调校上还是有着很强的功底的。

除了以上几点之外，在此次的试驾我们还对这台Q70L的ECO驾驶模式进行体验，将旋钮转到ECO模式之后，油门踏板踩到一半的时候，就会感觉到有很大阻力，让你不想再深踩下去，并且即便地板油，也不会出现太过激进的反应，所以如果你开车时是个急性子的话，切忌不要使用它的ECO模式，否则在超车时真的会让人着急。

整体来说，将改款后的英菲尼迪Q70L与同级别竞品放在一起之后，它仍然有着特立独行的风格，就像它此次所宣传的“初心”两字一样，换一个说法的话这更像是一种任性，懂的人自然会懂，所以这也注定了英菲尼迪Q70L将会是一台小众车型，想要与众不同的话，当时不妨考虑一下。由于在其他配置方面，此次试驾的英菲尼迪Q70L 2.5L奢华型与之前实拍的豪华型并无差异，所以在此我们就不过多介绍了，如果您还有更多想要了解的地方，可以浏览我们之前的实拍文章进行查看。