我想大多数看见道奇酷搏的“观众”都会被它阳刚的外形所蒙蔽，认为酷搏一定是一款发动机排量很大，马力十足的纯美国车。其实你们错了，虽然酷搏在外形上仍然保留了美国车见棱见角的“肌肉”设计，但是从内饰到动力性能再到驾驶感觉，道奇酷搏完全脱离了以往美国车的豪迈，而是变得更加细腻更加稳健。

2010款酷搏已于4月1日正式上市，外观以及内饰在细节方面都经过重新设计，虽然在动力性能方面没有变化，但是增配不加价的“讨巧”做法让更多的消费者把目光投向了它。废话不多说了，请您与我一同开着2010款新酷搏上路吧！

跨入车内，2010款酷搏的中控台、仪表盘等细节处经过了重新设计，再加上运用了镀铬装饰条的点缀，2010款酷搏的内饰进化的更加时尚，完全摆脱了老款车型呆板老气的风格。酷搏的车头很长，但是由于前风挡的倾斜角度很大，所以坐在车内很难看到前引擎盖，驾驶者只能凭借自己的推测或者是随着对车辆熟知度的提高来判断与前车的距离。

酷搏搭载了一款由克莱斯勒和三菱共同研发的2.0L发动机，并且加入了双可变气门正时技术，在降低了油耗的同时还提高了燃烧效率。踏下油门，酷搏并没有像以往的美国车那样给我们带来欢畅淋漓的冲劲，2.0L发动机在6300转时才可以输出115kw的最大功率，最大扭矩也在5100转时才可以达到190Nm的最大值，这种高转速发动机也注定了不要期盼酷搏在绿灯亮起时是第一个冲出去的。再加上CVT无极变速箱的搭配，酷搏的动力输出非常平顺。

当你深踩油门，CVT无极变速箱对这一激烈的降挡指令会迟疑半秒，之后随着发动机轰鸣声儿的抬高，转速表指针攀升速度加快的不是非常明显，当达到6000转时，转速表会一直保持这个转速，时速表指针在整个加速过程中始终保持了一个平稳的速率。不过值得注意的是，如果不是酷搏1360kg的车身重量帮助发动机减去了多余的承载，那么我想，酷搏唯有搭载油耗更大的2.4L发动机才是最合适的了。

在车辆操控方面，前麦弗逊式与后多连杆式的轿车式悬挂搭配使酷搏更偏向于城市舒适感。当遇到路况不好的道路时，酷搏总能在不知不觉中化解一切障碍，过滤掉路面上大部分的颠簸。但是由于车身较高，在急速变线时酷搏的车身还是会出现较为明显的倾斜现象，不过与Jeep指南者共用的底盘在最大程度上帮助抑制了车身的倾斜，再加上ESP车身稳定控制系统的介入，驾驶者对酷搏的掌控还算是得心应手的。

既然是与Jeep指南者出自同一平台，那么没有点SUV的越野味道怎么能行呢！178mm的离地间隙使酷搏在通过性方面会比一般车型更胜一筹，诸如马路牙子这样的城市道路“障碍”，在酷搏面前似乎起不到太大的作用。在08年，克莱斯勒取消了旗下诸多车型上运用的四驱技术，所以Jeep的四驱技术在酷搏身上没有得以保留，不过酷搏毕竟也不是为了坑坑坎坎的“艰难道路”而生，城市道路才是酷搏最好的发挥场地。