动力与操控：一试便被5系的方向盘俘获

自这一代7系打出了“开宝马、坐宝马”的概念以后，关于宝马高端车型的舒适性就有了一个新的认识，我想这句口号不是简单喊出来的。全新5系上市之时也同样喊出了这样的口号，所以本次的体验真的要分开前排与后排述说。

这次试驾，我驾驶的530Li运动版高配，从一开门坐入驾驶位开始，手中的感受与腰部的感觉就有所不同，首先，运动版的方向盘相对较小的半径但是手感饱满的厚实感给到驾驶者信心十足的驾控欲望，外加两个换挡拨片，你会感觉这是一种穿着讲究的骑士准备在战马上准备驰骋。

试驾当天，我们车内乘坐3名成年男士，外加30公斤左右的东西，530Li采用2.0T高功率版的B48发动机，配合改进后的ZF8速自动变速箱，从踩下油门到高速公路上时而体验180公里的时候，你不知“顿挫”为何物，完全可以与时下竞品的9速变速箱媲美。另外探头显示系统集合到限速标志识别、简单导航标示、ACC主动巡航与道路偏离提示等功能，让驾驶者把精力更专注于平视的前方，可延缓长久驾驶颈椎疲劳产生。

全新5系有3种驾驶模式，日常我们感觉舒适状态下已经深的我心，但时不时还会选择运动模式，此次仪表盘由白色变成了红色，先在视觉上点燃你的热情，但让我意外的是转速并非因此像传统车型一样拉高500或者1000转，这样你不会感觉到车辆主动变得狂躁，与M3的纯粹驾驶理念还是稍有不同，这是将动与静展现的更加平衡。

总结：自宝马全新5系上市，有部分声音对其后尾箱空间平整性提出疑问，宝马给到的回答是为了给后悬挂系统提供丰富的空间，不得已要牺牲一些后排的平整性。在笔者看来，其一，这样的牺牲有没有带来相关方面的提升，如果有，那就是取舍之间的事情，消费者是否接受，这要看终端市场的表现。其次，我们对后排空间未必能100%的利用上，但是对于后排悬挂带来的舒适性与否却自开动那一刻起就时刻体验着。

最后我想说，全新一代5系已经上市，必然要去面对市场上一些欢喜与质疑，没有100%的精品，只问能否抓住大部分消费者的眼球，到了这个级别，消费者的心思是相对缜密的，当品牌已经被认同的情况下，消除不经意的疑惑只需一个善意的微笑与贴心服务。