除了风噪控制以外，大指挥官的发动机噪音也控制的不错，只有胎噪控制不如前两者般优秀，仅仅是符合该级别车型的水平。此外，该车还配备了哈曼卡顿提供的ANC主动降噪技术，所以行驶中基本听不到特别刺耳的噪声，整个座舱还是很宁静的。

除了自适应巡航外，我们试驾的这台车型还配备了车道偏离保持系统，在驾驶走神时会自动将跑偏的方向修正，且力道很轻柔自然。

在手动模式中，该车的陡坡缓降将有9挡速度可选，每增加/降低一个挡位，其就会增加/降低1km/h的时速，最高为9km/h。

拉力体验中，大指挥官的底盘以及转向表现很是惊艳，前者由于配备了四轮独立自适应减振系统，所以颠簸路面上的滤振作用极为明显且颇具高级感，而剩余振动再经由填充柔软的坐垫进一步缓解，传达到驾乘人员时基本不会有令人不适的感觉了。后者则有着轻盈且精准的转向以及调教适中的虚位，但缺点是路面反馈较模糊，可能对于我这种20多岁的小年轻来说，会希望转向的机械感强一些，能有更多更清晰的路面反馈，但考虑到大指挥官的定位，这种略偏向舒适的转向特性也无可厚非，毕竟它的目标人群是中年人，而这类人驾驶风格大多以平稳舒适为主。

如果要用一个词来总结大指挥官的驾驶感受，那一定是从容，丰富的动力储备、线性且充足的刹车力度、轻盈舒适的转向特性以及非常具有高级感的底盘等因素加在一起，让开着它的我都了有一种年过不惑的从容感，尽管这种感觉不应是我这年龄该有的。