俗话说“江山代有才人出，一代新人换旧颜”，随着汽车消费市场的不断发展，消费者面对的选择越来越多、更新速度也越来越快——比如说竞争最为激烈的紧凑型市场，关注度最高的就是今年上市的两款新车：科鲁兹与蓝瑟·翼神。

科鲁兹是通用“全球平台”的新产物，可以说是是国产的第一款欧洲血统“黄领结”车，加上人气偶像代言、参与了WTCC赛事，吸引了不少追求速度与个性的年轻人；而蓝瑟·翼神大家可能更为熟悉，它就是国产版的第九代LANCER。进口LANCER EX高达20万元的价格让国内消费者对其望而却步,但这次国产后，其价格下降了近一半，最低仅需10.98万，再加上东南三菱保留了原装进口的发动机与CVT变速箱，让不少车友都动了买来改装的心思。

我们今天就将这两款车放在一起，对比看看谁的性价比更突出，更能符合您的需求。

● 外观内饰——两款车均动感十足

两款车都是新车，自然需要一个足够新潮的外形与内饰来彰显它们的个性时尚。

诞生于通用最新轿车平台Delta II上的科鲁兹则整体更加张扬。无论是跑车般的车身比例、弧形的车顶曲线、雕塑感的肩部线条，还是略短的后车身，科鲁兹可以说将动感做到了极致。

不过科鲁兹的前脸并没有常见跑车那般尖锐犀利，而是厚实粗壮，看上去更有美系车的那股“肌肉范儿”，平添几分阳刚的感觉。

科鲁兹的内饰使用了源自克尔维特跑车的“双座驾驶舱”设计概念：内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。

虽然科鲁兹的材质也只是同级车中的平均水平，但深色的材质颜色很好的掩饰了硬塑料的手感。所幸装配工艺比较严谨，没有那种松散的感觉，按键、旋钮也都阻尼清晰，使用手感都不错。

酷似三菱LANCER EX的外观是翼神的一大卖点，东南三菱只是在外形细节处做了略微改变：将LANCER EX的一体式大嘴前脸造型改为分体式设计，并去掉了车窗和尾部的镀铬装饰条，同时轮毂也有所改变，不过整体感觉翼神与LANCER EX还是十分相近，有兴趣的朋友可以很轻松的将其改装成回LANCER EX。

翼神的2.0L车型采用大面积的黑色内饰搭配银色的金属拉丝装饰，甚至控制台中间的装饰板都使用了仿碳纤维的材料，很好的延续了外形的运动风格。三辐方向盘搭配炮筒状的仪表盘，高配车型甚至还有方向盘换挡拨片！更能激发驾驶者追求速度的欲望。

国产的翼神在车内配置上也有所变化：进口版车型中出现的倒车雷达开关与座椅加热在翼神并没有出现；不过国产翼神的旗舰版也特别配备了后视镜电动折叠，2.0L车型上还标配了无钥匙启动系统。

两款车的外形都是主打时尚运动风格，不是那种纤细的体型，粗壮、厚实，肌肉感十足，让人一见就有狠踩油门、驾驭它征服弯道的冲动。

● 空间——科鲁兹腿部空间充裕

在车身尺寸上，科鲁兹要比翼神更长、更宽，但高度却要略低一些，这也使得这辆运动机器看上去更像是一只趴在地上的猎豹，蕴含着惊人的爆发力。实际感受车中的空间来看，科鲁兹胜在腿部活动空间充裕。

科鲁兹的车内乘坐空间表现要比多数紧凑型车好得多：前排头部空间很大，以身高一米七五的编辑为例，头到车顶能有近一拳半的距离；

受限于动感车身的线条限制，后排座椅的头部空间相比前排明显下降，也就是一拳的距离，腿部倒是很充裕，能有两拳的活动空间。

翼神拥有2635mm的轴距，其车内乘坐空间要比科鲁兹稍差一些，但满足家用也绰绰有余。以身高1.75m的编辑亲身感受来看，翼神的前排头部有两拳以上的距离；而后排的顶部和腿部也均有一拳左右的活动空间，保证三口之家日常乘用还是不成问题的，座椅厚实而不乏对身体的支撑性，乘坐舒适性也让人满意。

科鲁兹的后备箱达到了400L，而且可以按比例放倒后排座椅使得其在装载大件物品时颇为灵活，偶尔家庭自驾游也能轻松应对。

翼神的后备箱也不差，开口很大而且内里十分平整，装载大量物品不成问题，而且同样全系支持比例放倒后排座椅，应对大件物品很容易。