为了更好地展现全新一代森林人和大众探岳的通过能力，增添趣味性，同时更贴近实际用车场景，我们寻找了一块越野场地来验证它俩谁更适合穿梭丛林。简单来说，这块越野场地包含了交叉轴、坡道，以及沟槽路等等常规越野项目，只不过不是人工搭建的，一切都是大自然造就的。

其实坡道的难度并不算太大，角度大概在20°左右，而难点是地面的构成是松软的砂石，同时路面已经被之前的越野爱好者们的座驾，刨出了很深的车辙印，而且坡道顶端还带有一个小驼峰，这就十分考验两款车型的动力储备和离地间隙了。

我们先驾驶全新一代森林人开始攀爬，在DEEP SNOW/MUD越野模式下，ESP车身稳定系统会自动关闭。大家可能会问为什么不能开启ESP呢？面对这样的坡道，车辆必须要一气呵成的冲上去，而且松软的砂石条件轮胎一定会打滑，可是如果未关闭ESP，它的介入会限制发动机的动力输出，反而会起到反效果。

瞄准坡道，踩下油门，全新一代森林人冲了出去。起初我还是挺担心全新一代森林人较为平顺的动力输出能否成功登顶，毕竟这个项目主要验证的就是动力储备和四驱系统，即使你再有较高的离地间隙，但到达不了顶端，一切都是浮云，而且一旦在坡道之中因动力不足停车，就会深陷其中，甚至侧滑，增加危险性。不过我发现担心是多余的，全新一代森林人的这套混合动力系统属于偏高转速调校，转速在4000rpm时才能爆发出188Nm的峰值扭矩，配合左右对称全时四轮驱动系统（AWD），在功坡过程中算是相对轻松的，同时21.2°的纵向通过角，保证了它的通过性，最终顺利登顶。

现在该换大众探岳登场了。实际体验中，大众探岳也确实向我们展示出了符合它350Nm峰值扭矩的动力表现，只不过坡道顶端的小驼峰可给它造成了困难，我们反复试了几次，最终还是放弃了，这就是文章开头我们所说的，2731mm的长轴距在给车内带来大空间的同时，影响到了纵向通过角，导致了它没有顺利登顶，但动力表现和四驱系统还是值得肯定的。

难度稍小的沟槽路,两车有着怎样的表现呢？似乎这个项目对于它俩来说就是小菜一碟。差异在哪？从驾控感受来看，我更倾向于全新一代森林人，原因很简单，就是避震器的行程较长，让它的车身控制帮助很大，车身姿态非常平稳，可以说在这一级别SUV中实属罕见，乘坐也更为舒适，同时坡道缓降系统让我不用去考虑车速，只是专心走好路线，而且车头可以根据方向盘的转动灵巧跟随，指向性很精准。

更重要的是，全新一代森林人车身右侧及前方盲区摄像头，可以帮助我看清右前车轮的位置，有效减少了视觉盲区，防止爆胎、剐蹭等事故，同时多媒体屏幕上方的辅助屏幕还可以了解到车身当前侧倾角度、坡道角度，以及油门开度，尤其是在这类狭窄越野道路上，这对于我判断路况有着极佳的辅助效果。

沟槽路对于大众探岳没有任何难度，陡坡缓降功能起到了很好的作用，但底盘悬架的“硬伤”让它的倾斜角稍大，而且通过时车内的感觉还是有些生硬，车头的指向性也不是特别清晰。还有一点是我认为需要改进的问题，尽管360°全景影像可以帮助我看清车辆四周的任何异物，但在这类越野道路上会有很多砂石和小凸起等等，较灵的敏锐度会导致了提示蜂鸣声一直响，虽然可以手动调至静音，但我不能总要分心去关闭提示音。

最后一个项目就是包含深车辙、交叉轴，以及驼峰的综合科目了，这也是日常驾车出游很容易遇到的道路条件。先说一下道路条件，路面依旧是以细碎的砂石和松软的沙土为主，很容易陷车，对于车辆的脱困能力是个考验。

两车在通过深车辙和交叉轴障碍没有遇到太大的困难，特别是完成交叉轴时，轮胎出现打滑的一瞬间，电子限滑系统就会立马介入调整四轮动力输出，主动将更好地动力，分配给有抓地力的轮胎，从而让打滑的轮胎动力输出变慢，成功翻越。由于考虑到大众探岳离地间隙的问题，我们没有让它进行这个项目的测试，而全新一代森林人虽然在通过这一项目时碰到了难题，但AWD全时四驱系统还是完美解决了陷车问题，脱困能力很强。从车内感受来说，我还是觉得全新一代森林人更舒适，原因是整体驾控感觉更为柔和，这也是我所倾向的驾驶感受，对于大众探岳，我只想说：生猛强硬。

对于以城市用途为主的SUV来说，其实我们并不需要它们能有像硬派SUV那样极致的越野性能，但至少要具备能适应全路况道路条件的基本能力。就拿我们今天体验的两位主人翁来说，它俩一身的“精良装备”仿佛都在告诉消费者：除了内外设计和配置选项，我的越野性能也十分优秀。但中国有句老话说的好，“是骡子是马拉出来遛遛”，从实际表现来看，显然全新一代森林人的越野性能更符合全路况条件的行驶需求，表现也更加均衡。如果您希望车辆更偏重于公路性能，那么大众探岳是个很好的选择，其大马力+四驱的配置足以满足日常用车需求，但如果您更喜爱“野性”，那么选择全新一代森林人不会错。