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适合30岁开的豪华大SUV 爱尔兰试驾新款奥迪Q7

虽然去年才飞去亚特兰大试驾过全新换代的BMW X5,眼前这辆中期改款的奥迪Q7依旧能让我感到惊艳。 随着市场竞争的加剧,所谓的“换代”和“改款”的概念已经没有那么大的区别,更何况,奥迪Q7一贯的作风就是走在时代的前面。幸好我入行时间早了那么几年,可以眼睁睁看着奥迪Q7从气宇轩昂的大叔座驾一步步走向青年菁英的车库,一段汽车圈的“本杰明·巴顿奇事”又将上演,这辆中期改款的奥迪Q7依旧可以被称是MLB平台的首款产品,但无论内外设计还是动力系统都和2015年诞生的那款车型大不相同了,我甚至无法想象这辆奥迪Q7的车主年龄能超过40岁,相信您看完本文也会有同感。

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评价任何汽车产品脱离其用户群体都是扯淡,既然已经被新款奥迪Q7的年轻化设计所惊艳,关于它的用户群体我得好好想想:什么样的人群会花大几十万来买一辆豪华中大型SUV?这个问题我在本次试驾过程中想了一路,直到我把这辆新款奥迪Q7开到了爱尔兰凯里郡的一处山顶观景台,一位父亲带着小儿子顶着7级大风眺望山下的河谷,这一幅场景让我有种豁然开朗的感觉,新款奥迪Q7的用户形象逐渐清晰,概括为两个字,那就是:成长。

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同样作为一名丈夫和父亲,我对于三十多岁这个年龄段有着切身感悟,成长的过程中总会面临着选择和放弃,为了家庭放弃速度,为了孩子放弃挑战,甚至为了眼前的苟且放弃诗和远方,如果不想放弃太多,你确实需要一辆接近于全能的豪华SUV,能满足你的速度和激情,也装得下孩子和全家的舒适享受,有不输给越野车的V6发动机和空气悬架,也有能在高速巡航时候关闭发动机的混动系统。所以我本次试驾的目的就很清楚了:新款奥迪Q7是否能让更年轻的用户动心呢?请随我一起看看吧。p.s.如果对奥迪Q7的车型历史感兴趣,推荐点击我同事撰写的稿件来了解:《好饭不怕晚,迟到的奥迪Q7是豪华SUV终极答案吗?》

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动力系统的全面革新,是新款奥迪Q7令我惊艳的特点之一。根据厂家截止到目前发布的信息,新款奥迪Q7将提供配备了48伏轻混技术的两款柴油发动机和一款汽油发动机,此外还有插电式混合动力系统以及搭载V8柴油发动机的SQ7 TDI车型可供选择。9月份,新款奥迪Q7和新款SQ7将率先在欧洲市场上市,其在德国市场的起售价为6.69万欧元,而搭载插电式混合动力系统的车型,也将在年内上市。

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可能有朋友会质疑:“48伏轻混系统都不能依靠纯电驱动车辆,也能称得上是混合动力?”其实这套系统的主要意义不在于替代,而是节省。48伏轻混系统的核心部件是履带式交流发电机(BAS),也承担着启动机的功效,在踩下刹车踏板的时候,最大的能量回收效率可达到8kW,为锂电池组充电。这些回收来的电力什么时候使用呢?那就要说到滑行功能了。当车辆以55km/h-160km/h的速度行驶时,驾驶员松开油门踏板,此时发动机会熄火,车辆进入滑行状态,最多滑行时间可达到40秒,这期间如果驾驶员踩下油门踏板,发动机会重新启动来驱动车辆,在高速状态下启动发动机所需的电力,就来自于之前的能量回收过程。为了帮助大家更直观地了解新款奥迪Q7的48伏轻混系统,下面放出一部官方介绍视频为大家演示:

 

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当然了新款奥迪Q7底盘部分所做的升级,不仅仅是在7座版车型上标配了自适应空气悬架(5座版车型也有提供)这么简单,前后机电式主动防倾杆均集成有功率为3kW的电机,当车辆在不平路面上直线行驶时,通过调节防倾杆减少车身运动,来实现提升操控性能的效果。另一项很值得选装的配置是四轮转向系统,低速行驶时转动方向盘,后轮能够反向转动5度,方向盘从左到右打满只有2.4圈,而不是普通版车型的2.9圈,从而提升转向或者掉头的敏捷性,缩小转弯半径;而在高速公路上行驶时转向,四个车轮朝相同方向略微转动,增强车辆的稳定性。技术最终要落地到体验的提升才有意义,下面为大家播放一段新款奥迪Q7底盘系统的介绍短片,然后就来聊它的实际驾驶感受:

 

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路窄开慢点儿不就行了?不行,按照最高限速行驶似乎是欧美人民的驾车惯例,这样确实能最大限度提升通行效率,那么好吧,入境随俗,高速、窄路、多弯,来探探新款奥迪Q7的实力吧。爱尔兰道路交通靠左行驶,但好在我所驾驶的这辆奥迪Q7是辆左舵车型,让我找回一点儿熟悉的感觉。

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在这样一个刮着风的爱尔兰上午,坐进新款奥迪Q7,关上车门的那一刻世界顿时安静了下来,前后排双层夹胶玻璃和包裹得严严实实的密封条功不可没,良好的静谧性也是德系豪华品牌的一个突出优点。

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从目前获得的信息来看,这款奥迪Q7 55 TFSI在欧洲市场是新款奥迪Q7产品序列中的两款汽油车型之一(另外一款是插电式混合动力车型),当然了不排除(或者说基本可以确定)新款奥迪Q7引入到国内之后会配上更小排量的发动机,但是我想说的是,如果预算允许,3.0L V6涡轮增压发动机+48V轻混系统绝对是您的首选。

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在comfort模式下,即使车速达到100km/h,除非遇到急弯上坡,发动机转速基本上都不会超过2000rpm,而稍微有点儿向下坡度的直线,松开油门踏板发动机马上熄火,车辆进入滑行状态,此时会产生一种坐在魔毯上沿道路飞行的错觉,异常惬意。

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虽然在驾驶中很难察觉到车身高度的调整,但来自路面的反馈则明显更为丰富了,变速箱的性格也变得敏感,深踩油门,伴随着压抑的吼叫,发动机转速轻松突破3000rpm,然后……我就没有再继续了,毕竟这是条限速100km/h的小窄路而已。

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于是就把玩一下其他驾驶模式吧。efficiency也就是我们通常所说的“经济模式”,油门响应被刻意地放缓,变速箱的降挡机制也向后有一定延迟。值得一提的是individual,即个性化模式,你可以对转向、悬架、油门等等核心动力组件进行单独设置,例如可以提升油门响应速度,同时悬架设定为舒适,来满足拉着家人跑高速的场景。这么多驾驶模式选项,已经足够把选择困难症患者逼死了,那么直接设定为auto模式就好,在大部分场景下,这个驾驶模式的感受和comfort很接近,而当你的驾驶方式有所改变,系统会通过踩踏油门踏板的速度、转向角度和车身姿态等信息计算和判断,自动匹配到合适的驾驶模式。

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新款奥迪Q7还提供allroad和offroad两种驾驶模式,选择了这两种模式后,空气悬架将车身升到最高,然后就看quattro全时四驱系统的表现了。这套系统的核心是机械自锁式中央差速器,集成在变速箱壳体内部,通常状态下,前后轮之间的扭矩分配比例为40:60,在出现车轮打滑的情况时,这套四驱最多可分配70%的扭矩给前轮,后轮则可得到最多85%的扭矩分配。不过别忘了,quattro全时四驱系统从根源上来看是为了限滑和提升操控性而诞生的,通过能力只是它的“副业”,最重要的舞台还是公路,特别是激烈驾驶的时候,各个车轮上的扭矩分配由电脑智能控制,在弯道中轻微制动弯心一侧的车轮,通过两侧车轮不同的扭矩分配来帮助车辆更精确地入弯,增强操控性能。

除了自适应空气悬架、前后机电式主动防倾杆、四轮转向系统、48伏轻混系统以及多样化的Audi drive select驾驶模式选项之外,新款奥迪Q7和驾驶有关的另一部分升级,集中在MMI增强版导航系统和驾驶辅助系统。

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但是如果需要高度集中注意力驾驶(例如今天这种狭窄多弯的路况),甚至低头看仪表盘都存在不安全隐患,那你就会发现,平视显示器是个多么有用的配置。平视显示器在新款奥迪Q7上是一项可选配置,它的视野约为5.4°x2.1°,看起来大约在发动机舱前方2.3米处悬置,能够提供车速、驾驶辅助系统、交通标识以及导航引导图等信息。

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而城市驾驶辅助套包之中包含的功能似乎更贴近中国的用车环境,例如路口辅助、并线盲区监测预警和后方交通辅助等等,这些子功能集合成为奥迪360°预感知系统,能够预测从侧方或后方以不超过60km/h车速接近的车辆,并提前做出应对措施。

好了,关于新款奥迪Q7的动力、底盘以及驾驶辅助系统就聊这些,要说到新款奥迪Q7和现款车型在驾驶感受方面的差异,个人感觉新款奥迪Q7要更活泼一些,全新的动力系统在数据上有明显提升,实际表现也确实更好,而且我想经济性应该也是新款奥迪Q7的亮点,由于时间关系这次没有特意进行油耗测试,从行车电脑统计的数据来看,行驶126km、平均时速37km/h的情况下,表显的百公里综合油耗为10L,对于这个级别的SUV车型来说,应该算是还不错的成绩了。

奥迪Q7
奥迪Q7 网友评分 : 3.83
参考价 : 68.38万起

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级别: SUV
综合平均油耗: 7.42L
网友评分: 4.57
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