在国内市场，入门级豪华SUV的选择面也非常广泛，例如打头阵的奥迪Q2L、奔驰GLA，雷克萨斯作为二线豪华品牌的代表，也在2018年正式在国内发布了旗下入门级紧凑SUV雷克萨斯UX，官方定价在28.3万~38.6万之间，雷克萨斯非常自信的将混合动力车型作为主力车型，在所有配置中仅有一款纯燃油版车型UX 200 F-Sport，虽然不是主销车，但不代表每个人都能接受混合动力，所以今天我来针对这款车型，为准车主梳理一下这款车需要了解的三个关键点。

最便宜的F-Sport车型

F-Sport类似于奥迪的S-Line，它指提供外观及内饰的装饰套件，动力系统依旧沿用了普通车型。由于国内雷克萨斯UX 200 仅有F-Sport车型可选，所以这也是雷克萨斯使用F-Sport运动套件中最便宜的车型。

但是尽管是最便宜的F-Sport车型，但是据雷克萨斯介绍，F-Sport车型底盘调教与普通车型略有不同，主要体现在改善侧倾方面，同时18英寸的F-Sport轮毂较普通车型的轮毂强度更大。

为了营造运动氛围，UX 200 F-Sport虽然只搭载了一台173马力的2.0升自然吸气发动机，并且CVT的变速箱也没有运动基础，但是细心的雷克萨斯竟为UX 200 F-Sport配备了主动声音控制系统，模拟的发动机轰鸣与全套F-Sport内饰套件让你真有一种开性能车的错觉，但是你需要注意的是这仅仅是错觉，千万别与同级车型去较劲，这种运动的氛围会因此被破坏掉。

如果你是外观党，它很值

UX的设计非常前卫，它比BBA的设计更加大胆，但从外观来说，它符合豪华品牌的所有条件，锋利的车身线条、标志性的前脸格栅以及充满设计感的车尾细节处理，几乎每一处设计都是经得住反复推敲的，你看前后轮拱的设计，线条的突出让车身显得很宽大，这一切都让人有种概念车的视觉冲击。

在紧凑级SUV泛滥的市场，正是需要这种特立独行，甚至说看起来有溢价能力的车型，否则它们只能被说成是贵一点儿的紧凑SUV而已。从这个层面来讲雷克萨斯是成功的，营造豪华感这也是雷克萨斯擅长的。

两级分化可以说是UX最显著的特征，外表的经验与内在的平庸形成了巨大的反差，你无法在动力上与其他竞品抗衡，内饰除了F-Sport的专属装饰外还是传统的设计氛围，并且由于定位原因，整个UX系列的做工水准都处于雷克萨斯的正常水平之下。因此，在外观让人惊艳的前提下，内饰就只能说充其量还能接受了。

与同平台的丰田C-HR有优势吗？

尽管UX是一款入门级的雷克萨斯，但是在用料水平和做工水准上还是要优于丰田C-HR的，对于车辆的调教UX 200 F-Sport显得也更加的符合其豪华品牌的定位，相较于丰田C-HR，雷克萨斯UX 200 F-Sport在操控性和行驶质感之间达到了最好的平衡，首先就是发动机噪音的抑制，正常行驶下发动机是几乎没有存在感，在颠簸路况下悬架也能尽可能的避免车身的高频跳动，同时又能较好的抑制转向侧倾，虽然转向较为模糊，但是阻尼调教得让人觉得踏实，这些都是UX 200 F-Sport的优势，但是这些优势在较大的价差面前，似乎显得不太有力罢了。

总的来说UX系列最值得购买的还是混合动力版本，更安静、更精致的行驶体验，并且在油耗表现上也更加可观，同样的预算更加推荐UX 260h，但是如果你对F-Spor特别热衷却又囊中羞涩。同时对动力要求不高，那UX 200 F-Sport就是最实惠的选择。