采/编 金超/王晨

7月24日成都车展，吉利汽车宣布将世界级模块化架构正式定名为“CMA超级母体”。

通过这一动作，中国汽车自主龙头正在向外界传递一个重要信号，那就是：“中国汽车市场已经越发地向中国品牌倾斜。技术相对‘中庸’但却拥有不合理溢价的的合资品牌，将更难于在20万元左右这样一个价位生存”。

近日吉利汽车集团副总裁杨学良接受了网上车市的独家专访。谈及“CMA超级母体”时，杨学良提到了三个关键点：第一，“CMA超级母体”是基于沃尔沃研发体系打造的模块化架构，而技术层面对标的就是大众MQB、丰田TNGA；第二，脱胎于沃尔沃体系的“CMA超级母体”在安全、健康环保、智能互联、动力总成等方面，超过了市面上绝大多数合资品牌；第三，通过集团内部多品牌协作，用规模效应降低生产成本，进而让国内消费者用相对更合适的价格，买到超出他们心理预期的高价值产品。

在他看来，CMA超级母体的初衷就是——用更合理的价格让国内甚至全球消费者，享受到和大众、丰田等全球巨头相当的产品、技术和体验。

（左)网上车市总编辑 金超 (中)吉利汽车集团副总裁 杨学良 （右）网上车市CEO徐翀

1、CMA超级母体的“底层逻辑”

吉利汽车这样做的底层逻辑并不难理解。就占有率这个最直观反映车企市场竞争力的角度而言，“坐四望三”的吉利已经碾压了除南北大众、上汽通用外所有合资车企。

不过，在这一位置上，吉利也已经待了两年多时间，一定程度上其市场占有率已经进入平台期。

而剔除品牌因素，导致这一市场现象的最核心的原因——则是由于吉利整体产品结构相对偏低端化（远景、帝豪、博越等低溢价产品销量占比偏高），其市场体量的稳步增长更多地也只是靠“马太效应”蚕食掉其他边缘自主品牌的市场份额，而无法覆盖到更多中高端消费群体，最终出现了难以进一步扩大战果的局面。

换句话说，吉利想要进一步提升市场占有率，实现可持续性增长，必须向中高端市场渐进式转型。

正是这种市场背景下，吉利汽车通过发布“CMA超级母体”这样的技术概念来“武装”自己，进而背书整个品牌。而落地在产品层面上，则是用类似星越SUV、PREFACE轿车这样的极具竞争力的产品，去冲击几乎被合资品牌垄断的13万元以上市场。

“过去10年中国汽车品牌更多的是补质量的课，接下来该怎么走？吉利认为就是通过底层技术的创新，打造体系化的造车能力，进而给消费者带来更强的价值感，只有这样才能在高端化转型上继续前进。”对此，杨学良表示，“与此同时，中国市场的消费者是日趋成熟的，尤其是年轻消费者对创新的技术、独特的设计、独特的品牌感受以及服务体验有着非常深刻的理解的，基于这样的需求，吉利推出CMA超级母体的概念。”

2、CMA超级母体竞争力几何？

讲了这么多，那么吉利CMA超级母体到底是什么呢？技术、产品竞争力到底如何呢？它又能为消费者带来怎么的价值？

提到CMA超级母体，还得绕回到吉利收购沃尔沃上。“大家知道吉利并购沃尔沃之后，双方进行了很多合作，其中一个合作就是吉利在瑞典的哥德堡成立欧洲研发中心CEVT。这个研发中心基于沃尔沃原来研发SPA平台的一些技术、经验积累，通过新招募的顶级工程师，形成了超过两千人的技术工程中心，来做基础架构的研发。”这里，杨学良介绍到，“CMA，就是这个研发成果。在CMA加持下，吉利在安全、健康环保、智能互联、动力总成等方面，甚至超过合资品牌。”

而从技术角度而言，CMA超级母体首先带来的是安全性。杨学良表示：“CMA是吉利和沃尔沃等品牌共享的，而安全是沃尔沃的基因。因此我们可以承诺：CMA超级母体打造的产品能够满足全球各地的五星级安全碰撞试验，更好地保障客户的安全。”

此外，杨学良还提到：“现在来讲全世界最先进的工厂是在中国的，无论是自动化、精密化程度，这些最终将体现在产品的品质性上。另外，全球领先的零部件供应商都愿意和中国领先的车企去合作。”

不仅如此，在电子架构、自动驾驶等前瞻的技术领域，吉利也有着非常深厚的技术积累。以自动驾驶为例，目前吉利正在开发L3级技术，而沃尔沃和全球自动驾驶巨头Waymo联合开发的L4高级别自动驾驶后续也将为吉利所用。

另外，在常规的动力总成技术方面，吉利联合沃尔沃研发的1.5T涡轮增压发动机等，在动力参数、油耗表现等方面达到业界领先的水平。同时，在48V轻混技术、PHEV等技术方面，吉利也在加速布局中，并通过规模效应让其无限接近普通燃油车的成本，进一步降低消费者购车门槛。

3、“越级对标”，CMA加持下的产品大有可为！

汽车市场竞争的本质从来未改变，永远是以品牌、产品、技术、价格等为核心要素形成的体系化能力来进行竞争。而随着销量规模领先优势的扩大，以及近十年来超千亿投入的技术研发层面的“补课”，拥有CMA超级母体背书的吉利汽车，一定程度上已经形成了不输于合资品牌的体系化竞争力。

至少，在与二三线合资品牌的交锋中，竞争的天平已经向吉利汽车开始倾斜。

这其中，CMA超级母体下的产品更是展现出极强的市场战斗力。连续月销量超1.5万辆，单车平均成交价格超15万元的领克品牌（目前很多），以及出道即巅峰的轿跑SUV吉利星越，就是很鲜活的例子。这里，杨学良补充到：“目前CMA模块化架构已经覆盖到吉利、领克、沃尔沃、极星四大品牌，该平台产品累计销量已经超过60万辆，得到了全球消费者的认可。”

而后续，吉利还将带来更多CMA产品，包括吉利A+级轿车PREFACE、A+级SUV——KX11，以及领克家族的改款01等车型。在杨学良看来，采用“越级对标”策略的CMA产品可以，无论在动力、尺寸、设计、智能互联等方面都可以为用户提供高价值感。

以即将在北京车展期间发布，并于四季度上市的PREFACE轿车为例。新车将成为细分市场标杆一汽-大众速腾的核心竞品车型之一，与速腾相比，PREFACE拥有更年轻化的设计，同时超过4.77米的超大尺寸以及全系沃尔沃2.0T动力的加长，也让新车拥有全面超越竞品的产品素质。