七、试驾感受如何

在本文开始前提到过，全新腾势X插电式混动版是比亚迪与戴姆勒的“结晶”，奔驰方面除了外形与内饰的设计，还负责底盘舒适性、硬件稳定性、风阻系数、安全试验等，为此，在奔驰总部进行了为期三个月的一系列调校，看似较强的混动系统以及奔驰的调教，那么驾驶起来感觉如何呢？

这套混动系统无论是选择什么模式，均会执行“先电后油”的策略，这就意味着，电机工作很积极，但同样电量下降的也很快。所以呢，电池电量充沛很关键，是强劲动力以及低油耗的来源，补电最好还是通过外接电源，依靠车辆本身充电，很慢，而且基本充不满的。

对于4.3秒的百公里加速成绩，势必大家都想体验下推背感有多强的。选择HEV+SPORT模式，在一段安全的封闭路段中，扶稳方向盘，“地板油”模式，能感觉到电机首先介入，伴随着前轮轻微打滑，方向盘“发生了”扭矩转向，方向盘有种短暂抓不住地的感觉，随后，发动机紧跟发力，强烈的推背感随之而来，加速体验还是非常迅猛的！

加速这么快，站不稳可不行，得益于前6活塞Brembo制动卡钳和通风刹车盘提供的强大制动力与265/40 R22马牌ContiSportContact5高性能SUV轮胎的出色抓地力，当全力踩下制动踏板的同时，伴随着车头的下沉，减速感非常明显，全力急刹车力度表现会让你满意。

而正常行驶时刹车的脚感，初段较轻，后段感觉踏板在帮你用力一般。悬架偏舒适的调教会让你有种前段刹车不给力的错觉，但并不影响刹车距离的表现。

因为有混动系统与电池组，使得这款新车整备质量接近2.4吨，属于这个级别比较重的了。在电池满电的情况下，轻松起步，方向盘力度较轻，驾驶可以随心所欲，无论是在拥堵的车流中走走停停还是加速超车、动力输出均平稳强劲，基本感觉不出油电的切换过程。

如果行驶距离较远，随着电机的频繁参与，电池电量一旦下降至20%以下，意味着在电量恢复之前，你就要暂时忘记你开的是一款混动车了，整体表现可以理解为是一款2.0T的SUV。

悬架方面，试驾的这款车型搭载了MARELLI（马瑞利）出品的FSD自适应电控可调阻尼减震器，这个配置可算是底盘技术的高科技玩意。简言之，行驶在砂石路与搓板路以及不是很平坦的路面上，电控系统将会降低减震油压，使得减震器阻尼降低，让车内人员感觉没有那么颠簸，增加舒适度。而行驶在较大起伏与颠簸的路况，系统将会增加油压，提升操控性。整个过程是自动完成的，让腾势X拥有很高级的行驶质感。

此外，这款车型配备后桥差速锁，凭借17cm较高的离地间隙，也是具备一定的越野能力的，但是别忘记，底盘中部还有电池组，要尽量避免磕碰的发生！

安全方面，自适应巡航系统、自动刹车（带行人识别和行人保护功能）、车道保持等功能均为标配。两个主要的安全功能，还贴心的为车主们准备了友情提示卡。

八、竞品车型都有谁？

全新腾势X插电式混动版，售价区间为28.98-31.98万元，直接竞品不多，主要是下面这两款：

唐DM（混动）：23.68-28.68万元、Jeep指挥官PHEV：30.98-33.68万元

而全新腾势X纯电版，售价区间为31.98-35.78。对手如下：

唐EV（纯电）：27.95-31.48万元、Aion LX(埃安LX)：22.96-34.96万、荣威MARVEL X：26.88-30.88万。

想入手的朋友不妨对比考虑下。

结 语：

全新腾势X插电式混动版，拥有奔驰操刀设计的外观内饰与品控，比亚迪的动力系统在电池满电的情况下动力性与油耗表现会让你满意。这款车没有设计高压快充口，如果无法装家充桩的朋友，充电不是很方便，这个问题需要考虑。其它方面这款车刹车与底盘的硬件还是非常给力的，配置也比较丰富。30万元左右的售价，你觉得如何呢？