10大原因告诉你为什么296GTB的发动机这么牛

最近,法拉利的新车296GTB非常火热。其中大家最感兴趣的还是它的发动机。这台V6发动机比法拉利传统的V8发动机少了两个气缸,但因为采用了新技术,在动力表现方面却毫不逊色。现在我们就来看看这台发动机身上到底有着哪些亮点?

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1,目前升功率最高的机型

虽然296采用了混动系统,汽油机+电动机的总功率为830马力、最大扭矩为740牛∙米。不过单看这台编号为F163的V6双涡轮增压汽油机,排量为2992毫升,最大功率663马力,升功率达到了221马力,为当前公路车中最高。此前的纪录保持者是AMG A45 S,它的211马力的升功率已经被打破。如果把电动机的167马力的功率也算进去,那升功率数值就一下子飙升到了277马力。

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2,采用新型合金

为了保证可靠性、同时还得保持轻量化,法拉利在这台发动机上采用了新型合金。这种合金既能承受高转速下带来的压力、又不会以可靠性和轻量化为代价。它的燃烧室源自SF90 Stradale,但对进气系统进行了进一步优化。

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3,采用120度气缸夹角

F163采用了120度的气缸夹角,这种设置对于V6机来说有百利而无一害。更大的夹角可以让发动机的重心更低,也省出更多空间用于安装更大尺寸的涡轮。与此同时,还更方便散热。

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4,涡轮得到升级

F163的涡轮增压器由日本石川岛播磨(IHI)提供。这两只涡轮并不是从F8 Tributo和SF90上简简单单移植而来,而是采用了新的材料重新制作,它的最高转速能达到18万转/分。而且它的尺寸也明显缩小了,因此减轻了11%的重量并提升了24%的效率。

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5,喷射压力更高

你一定知道喷油系统对于发动机动力和经济性带来的影响。F163的燃油喷射系统能使喷油压力达到350Bar。再加上前面提到的进气系统得到改进,这都使得油气混合气体在点火前已经达到最佳状态。

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6,进气歧管由塑料制成

说这台发动机采用了塑料制成的进气歧管,你可能不信——但这的确是事实。因为两排气缸之间安装的排气系统和涡轮增压器,所以进气系统被安装在了气缸的外侧。因此,它转而采用了又轻且又耐热的塑料材质制成,比之前V8机上的进气歧管轻多了。

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7,镍铬合金的排气系统

因为安装在V型夹角之间,所以排气管路的形状不必做得过于复杂,排气也变得更加顺畅,有利于提升发动机动力和经济性。排气管和三元催化器的外壳都由镍铬合金制成,能够进一步减轻重量。另外,虽然296GTB采用了混动系统,但仅比F8 Tributo重了35公斤。

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8,电动机强力助力

F163本身无疑已经非常强大,但它同样得到了电动机的助力。混动系统的电动机与汽油机整合为一体,安装靠近后桥的位置,用于驱动后轮。这是目前法拉利唯一的纯后驱插混车型。如我们前面提到的,整套系统的最大功率为830马力,最大扭矩为740牛∙米。

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9,它居然有V12发动机的嗓音?

不知道你是否担心V6增压机的声音不够好听?反正我是担心了。但法拉利的工程师表示这个担心完全没必要。因为有了更大的气缸夹角、更精准的点火时间和等长的排气歧管,发动机的嗓音绝对会向V12看齐。他们甚至把F163称为“小V12“(piccolo V12)。

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10,一台好的变速箱必不可少

有了这么棒的发动机,一定得有一台好变速箱作为搭档。296GTB上安装的8速双离合变速箱与SF90、Portofino、Roma等车型上一致,换挡动作极快,与电控限滑差速器相配合,能带来超棒的驾驶感受。最后再说一组数据:296 GTB的零百加速2.9秒、0-200公里/小时加速时间为7.3秒,最高时速330公里/小时,菲奥拉诺赛道圈速为1分21秒。

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法拉利296 GTB频道

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