在当今这个电动车“横行”的年代，借着截然不同于传统燃油车的驾驶体验，造车新势力们正在用自己的方式和话语体系重新定义汽车。不过在我这名从业20年的汽车记者眼中，这些电动车型要么科技力爆棚而豪华感不足、要么设计炫酷但实用性却不高。总而言之，似乎并没有哪款产品能够让人挑不出毛病，更别提能达到豪华车企的水准和高度了。

相对于造车新势力的不成熟，豪华车企有着自身无可比拟的优势——多年的造车经历中已经积累了大量的Know-How并转化成为了品牌势能，尤其是在如何营造豪华感方面都有着深厚的经验。

谁能将这些宝贵的经验积累与当前最先进的电动技术相结合，快速推出一款兼具科技感与豪华感的新车型来，谁就能在电动豪华车的细分市场占据制高点。这是一场比拼速度的竞赛。12月17日，伴随着北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军的大声宣告：“智能电动车里的S级来了”，奔驰在这场比赛中第一个交出了答卷。

以S之名

有点令人吃惊的是，奔驰推出的第一款电动豪华的轿车车型就是一辆比肩S级的D级轿车，命名上也被称为全新EQS。一出手就将全球D级轿车的标杆：S级的金字招牌拿出来，可见作为豪车界的一哥，奔驰还是非常自信的。

数字揽全局

在我们开始细聊之前，不妨先列举一些数字出来。让你看看这款智能电动车里的S级有多硬核。

0：行业首次搭载创新应用“零层级界面”，能带来非常便捷的体验。

0.20：全新EQS风阻系数仅为0.20，打破现有量产车的世界记录。

10：标配后轮转向功能，后轮转向最大可达10度。

15：全新EQS搭载由15个扬声器组成的柏林之声环绕立体声音响系统，配备2种个性化模拟声浪，成为首个搭载交互式个性化模拟声浪的EQ车型。

16：“读心感应助理”可为不同用户推送多达16种定制化的功能服务。

37：全新EQS在充电功率达到145千瓦的条件下将电量由10%补充至80%最快仅需37分钟。

141：全新EQS搭载的MBUX超联屏长度达141厘米，成为梅赛德斯-奔驰首款搭载MBUX超联屏的车型。

150：搭载HEPA（高效空气过滤器）过滤系统，应用600克活性炭，吸附面积相当于150个足球场。在实验室环境下过滤效果高达99.65%。

849：全新EQS CLTC综合工况续航里程最高可达849公里，成为国内首款续航突破800公里的量产豪华纯电车型。

3210：全新EQS的轴距达到3210毫米，成为行业首款大型纯电豪华轿车。

设计：引领潮流

无论对于豪华车来说、还是对于电动车来说，设计都是核心竞争力之一。而对于一台豪华电动车来说，无论怎样强调设计的分量都不为过。不过遗憾的是，到目前为止，几乎所有的量产电动车在设计层面都依然延续着燃油车的思路，尤其是在外观造型方面。仿佛只要将传统燃油车的中网封闭，然后再在车头和车尾各加一根贯穿式灯带，就万事大吉了。

终于，全新EQS的面世让我们看到了豪华电动车在设计层面的曙光。

一眼看上去，全新EQS的造型既优美又独特。尤其从侧面审视，车顶优美的曲线非常完整，就像是一张拉满的弓，非常有张力。再仔细观察一下会发现，它既不属于严格意义上的三厢车、也算不上溜背的Coupe车型，反而更像一台单厢车。而这恰恰是全新EQS最有价值的地方——它使用的是一套全新的、专属于电动车的设计语言。

梅赛德斯-奔驰的首席设计管瓦格纳（Gorden Wagener）曾经专门谈过这个问题。他说现在典型的三厢轿车，未来可能不复存在。取而代之的，将是介于三厢车、两厢车和溜背Coupe之间的新类型。他的这一论断自然来自于对电动车的深入研究，以及对设计美学的不懈追求。

首先，出于节能的目的，电动车在降低风阻方面需要考虑得更为周全。其次，容量达到100度电以上的大电池包体积较大，厚度甚至会超过150毫米。如果简单套用传统三厢轿车的设计手法，要么无法解决电池包与座舱空间的矛盾、要么无法实现最完美的比例与线条。所以，瓦格纳团队在全新EQS上采用了全新的设计手法，将原来传统的三厢融合为一个整体，车辆因此而显得更加舒展、更具辨识度。而且向车身前后两端移动的A柱和C柱再加上极短的前后悬营造出了全新的比例关系——这在燃油车时代的主流设计中是前所未见的。

全新设计语言带来的优势也很明显：依靠型面来塑造光影效果的车身非常光滑，因此而获得了良好的空气动力学效果——长度超过5米2的全新EQS，风阻系数只有0.20，创造了全球量产车最低风阻系数的纪录。如果再详细一点，这款大型豪华车的有效空气阻力面积只有0.5平方米，比一块家里装修时常用的80厘米地砖的面积还要小，这真是有点让人难以置信。

低风阻带来的好处不言而喻：既可以让全新EQS的能耗显著降低，又能使它的静音效果更上层楼。可谓一举两得。

设计师偶然在一台车上搞出神来之笔，这并不难。难的是像奔驰这样，能完全放弃自己已经把握得非常娴熟的传统三厢豪华轿车的设计手法，以电动车的技术特性为出发点，拿出一套全新的、前所未见的设计语言。这不但需要深厚的设计功底、更是需要足够强大的内心。

科技：以人为本

都说科技要以人为本。奔驰恰好就在全新EQS上装备了一套空气过滤系统来进行车内空气的净化，以满足人们日益增长的健康需求。

或许你觉得这没什么稀奇的，但我要告诉你的是，这套被称为“畅新空气护盾”的复杂的过滤系统功能非常强大。作为系统的核心，HEPA过滤器的尺寸为596/412/40毫米，表面积几乎相当于一张A2纸（594/420毫米）那么大，大约是一张A4纸的四倍。过滤器的体积为9.82立方分米，接近10升。想想就知道，这么大的一套过滤器，在燃油车上是无法容身的。得益于EVA电动平台带来的种种优势，全新EQS将这套系统安装在了前机舱中。

这套系统共分三个阶段进行过滤。首先由预滤器过滤出树叶、雪和沙子等较大的物体和颗粒。其次由微纤维层捕获PM2.5~PM0.3的细微灰尘。此时，约99.65%的颗粒被过滤，洁净效果可以媲美手术室。最后一步则由HEPA过滤器和驾驶室过滤器中的活性炭过滤更加细小的微粒。HEPA过滤器中使用了约600克活性炭，吸附面积相当于150个足球场左右！

接着要划重点了——这套系统是可以过滤细菌和病毒的！奥地利的研究和测试机构OFI专门给奔驰颁发了质量认证证书（OFI质量认证ZG250-1），证明这套过滤器能直接高效地减少细菌和病毒。奔驰是首家获得该证书的汽车制造商。

OFI的测试结果显示：

新系统的病毒捕获能力超过86%。

经过不同温度和湿度环境下气候变化测试后的老化系统的病毒捕获能力超过80%。

新系统的细菌捕获能力超过90%。

经过不同温度和湿度环境下气候变化测试后的老化系统的细菌捕获能力超过88%。

此时此刻，全新EQS化身成为了你的庇护所。

在科技层面，我还想插播一句。不久前，奔驰刚刚成为全球第一家满足UN-R157法规的企业，并获得德国联邦机动车运输管理局（German Federal Motor Transport Authority，KBA）颁发的许可，被允许在公众道路上使用L3级别自动驾驶系统。从明年起，除S级外，全新EQS同样也将具备这项功能。所以，在自动驾驶等技术的应用方面，奔驰这样的企业并不是保守，而是将生命安全与遵规守法放在了第一位。说到底，这还是科技以人为本的体现。

车机：令人震撼

一直以来，以车机为代表的智能化装备始终是电动车PK燃油车的底气所在。而在全新EQS上，我却看到了另外一番景象。

坐进车内的一瞬间，我就被长达1.41米的曲面玻璃屏震惊了。整块带有复杂曲线和弧度的玻璃盖板如海浪般蜿蜒贯穿于两侧车门之间，其下隐藏着三块OLED屏幕，分辨率极高、视觉效果非常赞。

MBUX系统经过这些年的不断升级，已经变得非常好用。然而我还是认为全新EQS上的OTA功能更加值得一说。

它是第一款可以通过OTA远程在线升级诸多功能领域激活全新车辆功能的奔驰。这意味着，今后车主可以根据个人喜好，对于全新EQS的功能进行个性化调整。事实上，奔驰已经开始提供不同的驾驶模式、个性化模拟声浪等多种新鲜且好玩的功能，同时也将陆续开放在线订阅、功能临时激活和免费测试服务。这些功能及服务都可以在Mercedes me商城里找到。怎么样？是不是觉得全新EQS开始好玩起来了？

其实，在汽车未来的发展方向中，“网联化”一直是个重要的领域。“网联化”能让你的车不断进化，变得越来越懂你，和你越来越默契，你的驾乘体验会因此变得越来越好。而车企则可以通过提供更多的功能与服务来获得更多的收益。说到底，“网联化”改变的将是汽车行业的盈利模式，所以这才是汽车行业变革核心动力之一。

鉴于此，基于EVA纯电平台打造的全新EQS显然已经把网联化作为一个核心要素整合进平台架构中，所以今后奔驰给车主提供的各种个性化选装功能将会越来越多。我甚至觉得奔驰仿佛摇身一变，成为了一家软件公司。

想要将全新EQS里里外外完整地说一遍，这并不是一件简单的事情。关于全新EQS技术亮点的官方文件已经将近100页，由此可见奔驰对于这款电动旗舰车型是多么用心。不过在我看来，全新EQS的推出，最大的意义是在于回答了这样一个问题，即：在电动化的浪潮中，豪华汽车该是什么样子的？

答案其实可以浓缩为一句话：这就是电动车里的S级该有的样子。