三款车型中尤为值得一提的便是这款四驱EX-L，之前老款在美国上市之后，国内众多消费者便对这款四驱跨界车型十分关注，但不知出于何种原因，这款四驱车型并未引入国内，进入国内市场的只有两驱的两款车型，这让众多消费者都十分不解。虽然这套四驱系统并不先进，且无法达到“翻山越岭”的程度，但对于这一款跨界车型来说，四驱系统的配备无意可以使它更好的面对复杂路况，比如北方比较多见的冰雪路面等。

美版歌诗图采用和本田CR-V一样的适时四驱系统，这套系统以粘性联轴节连接前后桥，这种设计结构简单，成本低廉。适时四驱系统在日常好路上能做到完全两驱行驶，只有在前轮打滑时，才会“不得已”地将驱动力输送到后轮，从而实现四驱。这套系统在兼顾通过性的同时也能带来更为出色的油耗。

而在动力方面，新款歌诗图仍旧采用老款的动力总成，3.5L的V6自然吸气发动机对我们来说并不陌生，雅阁3.5L版本上搭载的便是这款引擎。206kW/6200rpm的最大功率与339Nm/5000rpm的最大扭矩使它的动力不成问题，而这款发动机不但拥有本田著名的i-VTEC技术之外，还拥有一套名为VCM的气缸管理系统。

这套名为VCM的气缸管理的系统是本田最新一代的产品，新一代的VCM系统能够在三缸、四缸和全六缸工作模式间切换，而以前只能在三缸与四缸工作模式间切换。VCM系统能够让发动机在起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下保证全部六个汽缸投入工作。而在中速巡航和低发动机负荷工况下，仅运转一个汽缸组，即三个汽缸，后排汽缸组停止工作。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个汽缸来运转，即前排汽缸组的左侧和中间汽缸正常工作，后排汽缸组的右侧和中间汽缸正常工作。

本田这次推出的2012款歌诗图整体来看并未给我们任何惊喜，无论是外观，内饰还是动力都沿袭了老款的设计，只是适当的添加一些配置并替换了两种颜色，这样的改款不能说是失败，但也绝不算是成功。而新款上市对国内歌诗图的影响同样微不足道，毕竟就国内的呼声来看，2.4L车型才是目前市场需要的，这个问题如果得不到解决，歌诗图的未来仍将相当迷茫。