日前，北京奔驰-戴姆勒•克莱斯勒汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定从6月8日起召回2007年3月21日到5月29日期间生产的部分2007款克莱斯勒300C轿车（BJ7270C、BJ7350C、BJ7570C），共计1,443辆。 7个月一个轮回-召回、停产、出售、召回 从去年的11月8日正式上市到今年的6月8日，整整7个月的时间。但就是这7个月对于克莱斯勒来说可是不同寻常的。先是300C国产还不到两个月，克莱斯勒就因电子元件问题召回3104辆进口的300C。虽然不包括国产300C，但对其产生影响是难以避免的，不过这仅仅是开始。今年的4月份，国产300C停产一个月，虽然官方曾回应是设备升级而非停产，但真是那么简单吗？ 4月19日，国产300C推出了低价格的商务版。随后5月14日，Cerberus出资74亿美元,收购克莱斯勒集团及其金融服务业务80.1%的股份，这也就意味着克莱斯勒和戴姆勒10年联姻走到了尽头。不到一个月后，国产300C召回1443辆。经历这样的一个轮回，对于国产300C来说可不算是好消息。 追求利润选择加大国产化 任何一款车的投产都是以追求利润为目的的，选择在国内的投产的豪华车更是如此。而300C国产后相比进口时的价格要便宜了很多，这在先期还没有太大的销量的情况下，盈利将是艰巨的任务。300C的生产线正式运转后，作为影响盈利之一的生产人力成本就相对固定了，而国产化的多少将最直接的影响其利润的多少。而快速的推进国产化对于要求质量的豪华车是相当大的考验，质量与利润的博弈，将考验克莱斯勒高层的耐性。

而在最近的一次采访中，艾思孟先生向记者表示：“越来越多的人在呼吁我们生产更多的汽车，关于300C系列现在我们正在进行第二个版本的生产，这个版本的车型在零部件的国产化率上会达到40%，并借此继续不断的销售我们的产品。”从这个话语中不难看出，利润对于克莱斯勒来说更加重要，国产化提高了，但利润真的随之而来了吗？我们从统计数据中看到，今年1-3月300C生产了632辆，4月的产量为零，5月份的产量为1443辆，而这次召回的是3月21号到5月29号生产的300C共1443辆，和五月份数字相同，这很难解释为巧合。与此同时我们看到300C五月的产量比第一季度的两倍还要多，而这就是这样追求量的过程使300C发生了“质”的变化。经历了这次召回，相信克莱斯勒高层应该有了新的认识。 是否受到出售影响，暂无定论 5月14日，戴姆勒•克莱斯勒股份公司在德国斯图加特宣布，纽约Cerberus资本管理公司出资74亿美元，购得了未来新克莱斯勒控股有限责任公司80.1％的股权，戴姆勒•克莱斯勒股份公司的名字也改回戴姆勒•AG，喧嚣一时的“克莱斯勒出售风波”终于尘埃落定。虽然被出售后，戴姆勒和克莱斯勒都曾在不同场合表示这次出售不会影响克莱斯勒的中国业务，但不到一个月即发生这样事件，不能不让人有所联想，是否真的没有影响到国产300C呢？依目前所掌握的信息来看，是无法判断的。 上市7个月即发生这样大规模的召回，对于克莱斯勒来说如何让这个事件不影响以后的新车销售，以及在不影响质量的前提下追求利润最大化，是急需解决的两大难题。单飞后克莱斯勒会采取什么方式呢？答案近期会一一揭晓的。（编辑 赵永健）