C6绝对是富含个性的高档货，这是德系车型所不具备的。C6总是在不停吸引着众人们的眼球，显然，这和它超现代的设计造型有着必然的关系。 “双人字”形LOGO已经明示给人们这是雪铁龙，然而至于品质和定位，则需要更好的去品鉴一下。 中国人了解雪铁龙还是从20多年前进口的那批CX车开始，低矮流线型的车身和能升降的底盘确实让人大开眼界。殊不知，雪铁龙自诞生以来一直以设计上的特立独行和技术的前卫著称。 外形就是与众不同，传统的三厢轿车在雪铁龙的历史中是稀有之物，不论是大名鼎鼎的平民轿车2CV，DS、还是法国总统的座驾SM和CX豪华轿车，几乎所有的雪铁龙车型都是两厢的（C5应该是个例外）优雅的两厢掀背轿车成了雪铁龙轿车的代名词。雪铁龙轿车的另一个标志性装置就是液气悬挂，从1954年以来，所有的中高级别的雪铁龙轿车都是这种悬挂。因而，流线型车身加液气悬挂就是雪铁龙前卫、艺术、时尚、先进、舒适与品位的象征。 首尾是C6外型上留给我最深刻印象的地方，前脸的“双人字”LOGO加上延伸至大灯处的镀铬线条使得整个前脸更加稳重、成熟。C6简练的大灯与前部的切角一起勾勒出了整个车头并从车身侧面得以延伸勾勒出一条有弧度的车侧腰线贯穿到尾部直接和尾灯相连。在车尾，你会发现一个凹型的风挡，这绝对是不多见的设计。看过车尾似乎总觉得和前脸无法对应上，可尾部的简约设计却更加耐人寻味，这就是法国设计师的妙笔所在。如同法国的葡萄酒醇香一样，C6的内饰绝对是独一无二的。这种浅色的效果对应出的是豪华和宽敞的视觉享受，但真正坐进去，也会发现无论从柔软还是舒适度上，C6的感觉都是堪称上乘。初次坐进C6里面，多数人都会沉默一会，因为他们要不停转动眼球来搜集C6内部的每一个角落的信息，而最后他们都会一致用肯定评语去评价它。值得一说的是，前排座位的调整按钮均被安放在前门的面板上，这样真的很直观也很方便，8向调节再加上腰部支撑调整，司机位置还有2组记忆，这些足够了。后排座椅也是可以调整的，通过面板上按钮可以直接调整坐姿，让后座乘客出于一个半躺状态，这是多数老板和车的主人所看中的。 C6采用了数字仪表显示。关于仪表版数字显示现在可不是什么新鲜之物了，不过对于雪铁龙轿车却是另一种感受，因为在20多年前，我见过的第一辆以数字显示仪表数据的轿车就是雪铁龙CX，不过受当时技术水平所限（液晶数字显示技术在30多年前还未普及），CX的数字显示是机械式的，也就是浪漫、时尚的法国人能这么干。现在，C6却是实实在在的液晶数字式，比30多年前推出的前辈CX轿车是高级多了。 提到动力就离不开操控，谈论雪铁龙车系更是如此。在这里也要多费一些笔墨，可能开过C6的人肯定对它的发动机持保留态度，因为它确实没有提供我们想象中的迅猛。看过C6的发动机参数，会发现该款发动机在6000转的时候贡献出最大155KW的输出功率，不过在驾驶过程中从未有过这种动力需求。而在3750转的时候才有最大扭矩产生，这告诉我它依旧是一款高速发动机。也对，我也是雪铁龙的老用户，这就是雪铁龙发动机的特点。而对于这么一款典型的高档商务轿车来说，舒适、平顺才更是C6所需要的。值得一提的是，我所驾驶过的同属PSA集团的标致407COUPE轿跑车也使用是该款发动机，但407COUPE的动力性匹配就更像一部跑车的感觉，人如其名的可以发挥它的澎湃动力。这是不是说明C6是特殊调校成这样的呢？也许对于拥有C6的后座主人来说，他们更需要的平顺的滑行，而不是推背产生的刺激感。但从司机的角度来说，雪铁龙也有所考虑的配备了运动和雪地模式，这样确实增添了驾驶乐趣和安全性。 法国车的底盘功夫在世界上都是数一数二的，本次作为雪铁龙最高端品牌，C6也带来了它最新的技术。主动悬挂系统，这已经是第三代液压悬挂系统。在平时，悬挂拥有4种高度可供选择，而在行驶过程中它也可以根据驾驶员的习惯和要求自动调整。这还不是全部，雪铁龙另外装备了一个“AMVAR”系统，可以通过变化阻尼来做到更细微的调整。而“飞毯”（Sky Hook）与路面（Road Hook）则是2种不同的模式，前者顾名思义的让座舱变得很舒适，这种感觉间接引发的就是晕车，而另一种模式则是司机更喜欢的，因为那样方向盘会变得更沉，弥补转向过轻带来的不足，路感也会更清晰的传递到司机手中。C6使用了双层隔音玻璃，同样也采用了主动双模式消音器设计。这样的好处很明显，如果不喜欢JBL 音响带来的低沉乐章的话，你也完全拥有一片安静的空间。 对于高档商务轿车来说，C6还有许多的特点。比如随动转向大灯，夜晚它确实可以帮你照亮一些死角，并且反应迅速。C6虽然配有ESP开关，但后来我们发现关闭也只是暂时的，当时速超过50KM/H的时候，它又会重新启动。看来，想开着C6撒欢可难了。抬头显示器可以让你根本不需要去观察仪表板便对自己的速度了如指掌。电子驻车制动，虽然已经不是什么新鲜的装备，但好像同价位好像只有国产奥迪A6L有配备。但我们试验过后发现，只有在低速状态下，电子驻车制动才会启动。更有意思的还有“非主观偏道警示系统”（LDWS），在高于80KM/H时速的时候，系统会自动通过传感器确认行车轨迹，如果司机并线不打转向灯时候，座椅的一边就会震动，起到警示作用。不过在我看来这样的好处更多的是可以纠正驾驶员变线不打转向灯的坏习惯。当速度够快的时候，司机可以从后视镜中发现有什么东西竖立了起来，原来是C6的自动扰流板设计。这种随着速度上升而角度也随之变化的自动扰流板在高速行驶的时候起到了很好的稳定作用。 任何车都有它固定的市场和相对应的客户人群，雪铁龙C6也是一样。拥有这么多的与众不同，C6应该是也同样有着不同市场的定位。购买C6的人一定是了解雪铁龙，认同雪铁龙的行家。而这样的行家一定要拥有足够多的资本和勇气才可以配的上C6。 价格：3.0 Exclusive 63.98万元

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