钻石切割，美式豪华，总统座驾。这些词汇堆砌的时候，我们的脑海里会浮出凯迪拉克。的确，这是一个具有传奇色彩和历史典故的美国高端品牌。它棱角分明的外观和宽大舒适的内饰都令我们记忆深刻。而细数在国内销售的凯迪拉克车型，却乏善可陈。固然凯迪拉克从历史的角度讲也拥有丰富的产品线和令其骄傲的众多车型。但面对德系和日系的豪华品牌纷至沓来的细分车型之时，凯迪拉克仅有的产品似乎难有招架之力。

■ 凯迪拉克国内市场现有产品阵容

从凯迪拉克的产品阵容来看，仅有C级车赛威一款进行了国产，而引领高端车型销量的B级以及在国内火爆的SUV车型均未进行本土化生产。而从产品体系来看，凯迪拉克的国产及进口车型还是基本覆盖了乘用车的类型的。

■ 现状

在凯迪拉克的对手身上，我们看到以德系车型为代表的整体发力。最近时期，具有代表性的则是奥迪新款A4L及宝马新款3系的上市。除此之外，即使是没有换代的奔驰C级也在2012年完成了小改款的动作。沃尔沃S60则更是全新跟进的新车型，所以在产品的更新程度来看，凯迪拉克无疑并没有跟上对手的脚步。后面我们也还会分析到，致使凯迪拉克无法快节奏发展的原因。但我们也要客观的看到，在一些与凯迪拉克互为对手的二线高端品牌，也有一些车型久未换代。这也从侧面佐证了这些二线品牌相对于一线豪华德系高端品牌的劣势和被动。

■ 权宜之计的对策-着眼限量版

限量110台 V-day限量版发售

借凯迪拉克110周年之际，在中国地区限量推出110台凯迪拉克CTS Vday纪念版车型，凯迪拉克CTS Vday纪念版加装了特别订制套件，进一步彰显凯迪拉克CTS与生俱来的运动基因。车头、车尾以及车侧均增加了凯迪拉克定制运动车身包围。

限量1100台 SRX 66号公路开拓版

车身尺寸方面则没有任何变化，4851mm\1910mm\1667mm的身形算得上中大型SUV，不过由于其COUPE+SUV的时尚设计理念让它看起来并没有那么大，不过和竞争对手比还是具备一定优势的。2807mm轴距只需要应付两排座椅的空间，看起来应该会较为宽敞。

 凯迪拉克SRX 66号公路开拓版增配8项特别定制的装备，使得那份始于66号公路的开拓风范彰显无遗。在车顶，加装了66号公路定制行李架。而车头及车尾均增加了运动前、后防护板，精妙的流线设计不但符合空气动力学，更增强了锋芒前脸和动感车尾的立体雕塑感。位于车身两侧的贵宾级登车踏板，镌刻有Cadillac质感文字，连同座舱内的前后专属贵宾脚垫，令乘坐者倍感尊贵贴心。安装于四扇车门底部的定制LED投射灯，夜间可在地面上清晰投射出凯迪拉克徽标。车尾专属66号公路徽标更令公路行者们在路上纵横驰骋时，充分展现出这款限量版车型的独特风范。

限量660台 SRX 公路纪念版

侧面的油箱盖采用磨砂质感的铝材，上面有凯迪拉克英文标识，这是和普通版车型不同的地方。而且增加了脚感不错的踏板。

拓展阅读：

■ 分析

何为限量版

限量版的车型大多数都是对现款车型性能和内装提升，有些限量版更是向历史上辉煌车型的致敬。这些车型在动力，材质装备方面都能体现出限量的价值。拥有更强的动力调教和限量铭牌，你能清楚的通过铭牌获悉你是第几位得到限量版的车主，并且是独一无二的荣誉感。例如有些限量版车型是和世界知名的皮具或者腕表合作，在材质和设计上吸引买家。总之限量版车型在性能调教，内饰名贵物料的使用都和普通版很不相同，这才有资格称为限量版！

其它品牌的限量版

仅生产了100台的限量版性能款菲亚特“500 Abarth Opening Edition”

限量的的价值——存世不多 有纪念意义

■ 凯迪拉克的文化优势及日趋流行的限量营销策略

 我们依旧可以看到，如MINI以及凯迪拉克这样的品牌，它们确实具有资格进行限量版的发售，它们都广泛的具有鲜明的文化特征，例如MINI所引领的英伦个性文化，这种通过影视，设计，绘画等多种艺术形式而展现的文化影响力，确实将其产品的文化内涵保持和发扬，而对于凯迪拉克来说，其具有百年以上的造车历史，所代表的美国文化更是席卷全球，从美国第二次工业革命一直到二战再到后来的流行文化，似乎都有凯迪拉克的参与。这些文化元素都巧妙的融合在这些限量版的产品内容之中。

■ 凯迪拉克在华发展缓慢原因分析

一 缺乏国产化产品 产品单一

目前在豪华品牌市场，越来越多的产品被引入国内生产，并且都是主力产品选择本地化生产，如奔驰C级、宝马3系、奥迪A6L等都是销量增长的主力，而再看凯迪拉克现在仅有一款产品-SLS赛威国产，它在凯迪拉克销量方面所占的比重较小，更多得益于SRX的增长。对于未来的规划上，凯迪拉克也明显落后于竞争对手，奔驰GLK、宝马X1、奥迪A3等车型都已经引入或即将国产，凯迪拉克仅是增加一款2.0T排量车型。

二 产品缺乏竞争力 本土化程度低

我们纵观德系奥迪宝马奔驰的加长之路，就会发现，如果要在中国市场有所作为，那么就一定要进行符合国人需求的改变。凯迪拉克没有奥迪进入中国的先入为主，更没有国人对于宝马奔驰的品牌认知。而从赛威的市场份额就可以看到其在国内豪华车市场的未来潜力。这也最终激发其进一步开拓中国市场。

三 售后体系并不完善 经销商网络还需健全

在影响销量的经销商网络建设方面，凯迪拉克存在着一定的差距，首先在经销商网络拓展上，以豪华车竞争最激烈的北京市场为例，目前仅有三个销售店，这与奔驰、宝马、奥迪甚至沃尔沃都有着相当大的差距，上述品牌不仅拥有品牌4S店并且配套了展示品牌的城市展厅。  

 另外在经销商甄选方面，凯迪拉克的经销商基本为原别克、雪佛兰经销商基础上发展的，缺乏豪华品牌运营经验。奔驰、宝马、奥迪等品牌代理商很多都有大的汽车集团背景，有着多年豪华品牌营销经验，北京地区比如燕宝、亚之杰、百得利等，而凯迪拉克的经销商在这方面明显存在短板，故而仅仅有一个貌似城堡式4S店是远远不够的。

凯迪拉克后续车型一览

XTS

凯迪拉克旗舰车型XTS经官方人员透露，将于今年年底上市。并且这款车型也将会与SLS一样国产化。

ATS

凯迪拉克ATS定位略低于旗下CTS轿车，车身尺寸相比后者也有所减少，长宽高分别为4643mm/1805mm/1421mm，轴距为2775mm。

编辑总结：随着美国次贷危机的缓解，以及美国车企的普遍复苏，美系厂家逐渐开始以中国市场作为其复兴的杠杆之一。而其越来越重视全球化平台的战略也无疑为其克服以往缺点提供了坚实的基础。作为一个百年的车企，必定拥有雄厚的技术和实践能力。而关键在于营销策略和战略定位。这一点在中国市场虽不如意，但后续产品的跟进以及消费者对于汽车文化的逐渐认同，将会帮助凯迪拉克在中国市场追逐群雄。