豪车事

当前位置:豪车事>新闻中心>忘掉M performance 珠海赛道体验AMG43/45/63

忘掉M performance 珠海赛道体验AMG43/45/63

2017-11-29 07:00  来源:网上车市    编译    作者:梁奇    编辑:梁奇   

今天的重点呢是体验奔驰AMG-43系列车型,但是时间紧迫的同时,奔驰却也最大限度的让我们一并驾驶体验了AMG45/63,当然还包括AMG GT,可以说除了几款SUV车型之外,一天之内我们把AMG开了个遍;

对于45/63系列我此前已经全部体验过,包括赛道以及日常长时间驾驶,暴力美学的极致展现是它们给我留下的最大印象,所以再次参加AMG驾驶学院,我也把重点放在了AMG43系列上,但是要想在短时间内把四款43系列车型开明白了,也不是件简单的事情,要知道C43/E43/GLC43/GLC43 Coupe这几款车型,都是性格迥异的选手,它们在赛道上的表现如何,确实让我很是期待;

忘掉M performance 珠海赛道体验AMG43/45/63-图1

首先来讲一讲C43 AMG,我认为是这四款车型里面底盘最为灵活的,运动座椅不能把坐姿调到很低的位置,这点有些不太开心,但是却也提供了很出色的视野,只不过弯前的重刹车会让你看到更多地面,有些不太适应;

3.0L V6双涡轮增压发动机,代表了奔驰当下引擎技术的最高水准,367Ps/520Nm的数据堪称恐怖,珠海赛车场P房前的大直道在没有全力出弯加速的情况下,可以拥有超过190Km/h的尾速,中后段爆发能力不逊色C63,感官上更是暴力至极;

忘掉M performance 珠海赛道体验AMG43/45/63-图2

忘掉M performance 珠海赛道体验AMG43/45/63-图3

这台引擎的几个优点,S+模式下拥有灵敏的油门响应,可以说是脚搭在油门上轻点一下它就会给你一点响应,这样的表现也就意味着你在弯内补油的动作,可以拥有更加细腻的控制方式,当然前提是你的技术一定要到位,否则深一脚浅一脚车辆就会一窜一窜的,脖子有多难受你自己去体会;

520Nm拥有宽泛的平台输出表现,高低挡位都不会让你觉得脚软,当然赛道内不到红区是不会换挡的,奔驰一贯重视的中后段输出能力,在这部3.0T引擎上也是得以传承,一般的钢炮车型想要在加速上与C43占点便宜,恐怕也得深思熟虑一下。

忘掉M performance 珠海赛道体验AMG43/45/63-图4

声音的几个好评,没有V8 AMG呼噜噜的浑厚感,但是高亢的声线同样让人着迷,混杂着悦耳的涡轮声音一样会让你紧张的不行,排气声浪原地深踩几脚,会发出饱满不失真的迷人声浪,当然45系列的清脆与63系列的浑厚的声音,肯定拥趸更多,但是坦白的说,43系列同样不怂;换挡时的啪一声与双离合变速箱很是相似,降档补油的时或是大脚油门瞬间松开时,排气都会发出噼里啪啦的声响,与45系列有些相似,但是没有63系列那么大;

9AT变速箱齿比绵密,而且问题是断油转速有些过早,考虑到变速箱的保护问题,1/2挡位大约不到6000rpm就会断油,3挡以后可以尝试拉至6300rpm左右,但其实红区也只有6500rpm而已,断油时车辆会明显顿挫,影响出弯的加速表现,尝试着用手动模式跑了2圈,因为转速攀升较快而且齿比较密,经常会出现换挡不及时断油的问题,所以果断放弃,自动模式帮你搞定一切;

忘掉M performance 珠海赛道体验AMG43/45/63-图5

忘掉M performance 珠海赛道体验AMG43/45/63-图6

在小型赛道的体验环节,使用的是A45与GLA45车型,短小的车型在赛道内拥有灵活的操控表现,整体表现确实让人着迷,整体速度并不会太快,而是考验走线与连续弯角的处理能力,低速弯的通过速度直接关系到最终成绩,当然胆大心细更是重中之重,A45作为这个级别最强小钢炮,整体表现确实实至名归,快的致命却也能够提供出色的驾控感受,这点在同级别车型当中确实难得可贵。

上一页123
热门车系
5万以下
5-10万
10-15万
15-20万
20-25万
25-40万
40-60万
60万以上