既然在前面的腾势500中就说到了比亚迪的电池技术，就不得不提比亚迪自家的车型了。秦作为中国品牌第一代的话题性车型，到底“纽北谁跑得过秦”也无从查证。秦却悄悄摸摸的走起了节能减排的号召，除了保留“超跑加速”的插电混动版秦，秦EV300等纯电动车型相继问世。这回秦EV450升级了三元锂电池后，续航里程再次大幅度提升，至此比亚迪在家族内部形成了广泛的新能源车型布局。

目前秦EV450还未正式到店，我们只能运用官图进行分析。不过由于车身架构本身并没有任何变化，所以在外观上几乎没有任何区别。唯一的区别在于前中网的设计，全新的秦EV450用上了运用在宋MAX上的多辐条横置镀铬中网。对于这种老架构车型用上新的设计语言会有一定违和感，期待成品车辆的具体视觉效果。

内饰设计上，秦EV450和现款的秦车型保持一致，继承了比亚迪品牌一直以来的高配置路线，超大的人机交互系统屏幕和电子挡杆等高科技配置很夺人眼球。结合最新升级的双色内饰，整体风格符合目标消费群体的审美。期待秦EV450作为车型系列的旗舰车型，在做工上会有更好的表现。

比亚迪秦EV450最大的变化是对电池组进行了全面升级，从现款车型上的磷酸铁锂电池升级成了三元锂电池组。其中电池组能量密度提升到了最高的140.67Wh/kg，同时最大充电功率也从之前的40kWh提升到了61kWh，这将大幅缩短我们在充电时所需等待的时间。目前秦EV450正式开启预售，补贴后16-19万的价格虽然并不低，但是针对较大的续航里程和高配置等优点，在北京等限号城市受制于指标的用户可以重点考虑。