云开雾散终有时，守得清心待月明。

按照乘联会最新综合销量数据统计数据，今年上半年国内车市的形势依然严峻，累计销量为995.4万辆，同比下降9.3%。其中轿车板块下降8.5%；MPV板块同比下滑19.4%；SUV板块同比下降8.4%。这样的大环境下，任何车企都无法置身事外、独善其身，强如吉利汽车也得面对这样的困境。

“云雾里”等待“月明”是煎熬的，众多不确定因素也会随时出现。处于中国品牌头部阵营的吉利汽车所守的这份“清心”实则为“战略定力”。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示：“对当下的吉利来说，企业的战略定力尤为重要。现在吉利战略非常清晰，也非常具有前瞻性和竞争力。在这一基础上，吉利要做的是保持定力，不断打基础、练内功，扎扎实实把战略一步步实现。”

※战略方向清晰 由高速度向高质量转型

在吉利20年的发展历程中，经历过4次关键的战略调整期。2018年，在整个车市处于“寒冬”的形势下，吉利开始了第四轮战略调整，虽然继续坚持2008年所提出的总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横做到后来居上的战略大方向。但吉利对这些战略进行了更全面地细化和完善，最终在2018年取得了超150万辆的销量成绩。

今年上半年，吉利汽车累计销量65.17万辆，位居中国品牌第一，行业第四，市占率从2018年的6.3%增长至6.5%。不过在如此亮眼的成绩下，吉利表现得仍然很理性，将全年销量目标从151万辆减少至136万辆。安聪慧说：“下调10%，按照目前的情况来说还是有一定压力。吉利希望将这种压力控制在一定范围之内，让整个上下游产业链，健康、高质量地发展。”

什么是高质量发展？安聪慧认为：“高质量发展就是在整个车市下滑、经济情况都不太好的情况下，我们总会稍微比别人好一些。”事实证明，吉利汽车的高质量发展已初见成效，也让其第四次战略方向实实在在落了地。

吉利于2016年提出了“2020战略”，目的是要在2020年达到200万年销量。尽管吉利今年的销量目标下调了10%，但安聪慧表示2020战略不会动摇。他说：“对全球汽车工业发展来说，200万辆是基本的分界线，吉利完全有信心、有能力达到200万辆。”

2018年，吉利正式提出要从高速度转向高质量发展，这一战略的转变也让吉利的体系能力、品牌溢价能力大幅提升。还记得2014年，吉利首批3.0代产品推向市场时，平均售价在7.7万元左右，然而2018年却达到了12.3万，整整提升了60%左右。

截止到2019年上半年，8万元及以上售价产品销量占比超71.3%，比五年前提升52个点（2013年为14.2%），90后和95后人群占比超过51%。平均售价的上涨，带动了单车盈利的上涨，进而体现出吉利在品牌、技术与产品竞争力等方面均有了质的飞跃。

※技术永远是“基础”与“内功”

诚然，吉利在市场层面已经领先于所有中国品牌，市场占有率也在稳步提升。不过从吉利的一系列动作，以及去年所提出的“活下去”言论的背后，吉利“务实”、“理性”以及“生于忧患”的意识可谓展现地淋漓尽致。

与其他所有中国品牌不同的是，吉利坚守轿车和SUV发展的均衡性，尤其是对轿车的坚守，体现了吉利的战略定力。从远景、帝豪到博瑞、帝豪GL，无论市场竞争多严峻，吉利从未放弃对轿车的坚守。这种“定力”让吉利有了对抗大众、丰田等全球性车企的综合实力。

另外，吉利在新四化领域也开发和积累了大量科技技术，坚持“以技术立品牌、以品质立品牌”的发展思路。

新能源方面，吉利目前已经实现了轻混、插混、纯电等多种电气化技术路径，全面推动电动化战略，并且取得了很大进展。今年上半年，吉利电气化车型销量为5.76万辆，同比增长301%。 其中几何品牌下的纯电动车型销量为3.55万辆，同比增长361%；48V轻混技术已经覆盖了轿车、SUV、MPV全品类，嘉际现在主销的就是1.5TD+48V版本。

与此同时，吉利是国内最早进行甲醇汽车研发与布局的企业，经过近二十年努力，目前已建立了标准化的甲醇汽车开发体系，培育了比较完善的供应链体系。此外，高压缩比甲醇发动机实现了产业化应用，甲醇商用车成功下线，增程式甲醇动力总成等前瞻技术的研究也正在加快推进中。截至今年上半年，吉利在各地以出租车为载体推广应用的甲醇汽车数量达19,064辆。

吉利在新能源领域的目标是成为全球新能源汽车行业的领军者，力争成为一家科技型公司。除了自身的研发能力，吉利也在积极以“强强联合”的形式展开相关布局。

今年3月份，吉利控股集团与戴姆勒签署了Smart战略合作协议，以50:50的比例成立合资公司，推动小型豪华电动车和出行市场的发展。此外，全新开发的纯电动基础模块架构PMA架构也在全面推进中，用于吉利、领克、沃尔沃等多个品牌。对标特斯拉Model X的大型豪华纯电动车，将于明年亮相。

智能网联领域，吉利博越于2016 年开启了中国汽车智能互联的先河，一句“你好博越”，将车与用户关系变得更加亲密。吉利也成为中国乃至全球汽车行业第一个实现了智能网联前沿布局的车企。同年，吉利创建了亿咖通科技，成为中国最早投身到智能网联核心技研发的先行者。

上月3日，首款搭载GKUI 19系统的云智能SUV——博越PRO全球首发，将吉利智能网联技术再次推到了行业最前沿。安聪慧说：“未来，吉利所有全新车型都将搭载GKUI系统，以每年销量百万级的智能网联汽车，加速迈向车联万物、智慧畅行的新时代”。

智能化领域，吉利的量产车型在L2级别自动驾驶的配置率和市占率均已达到行业第一，是目前全球L2级别车型销量最多的车企。今年5月，吉利汽车正式发布了“爬行者智能系统”，实现了“最后一公里自动泊车”等关键技术。接下来，吉利的目标是，以1亿公里的仿真路况实验，在全球范围内率先实现L3级别车型的量产。

在外界人们的印象中，吉利总是“买买买”，其实这是吉利于2008提出的“合纵连横”战略。吉利的掌舵者——李书福董事长认为：未来最终的竞争一定要靠大家联合，靠头部和头部企业合作，不再会是单打独斗。

2008年， 通过收购澳大利亚的DSI自动变速箱公司，解决了自动变速箱这一汽车核心零部件的供应问题，目前吉利使用的7DCT、7DCTH在沃尔沃的车型上也有所搭载。从收购澳大利亚的DSI到英国锰铜、沃尔沃汽车、马来西亚宝腾，包括入股戴姆勒股份公司、沃尔沃集团，与戴姆勒集团成立Smart合资公司，这些都是吉利“合纵连横”战略下的成果，快速地提升了吉利在汽车领域的基础，这也是吉利打基础、练内功比较重要的一部分。

※品牌向上，领克充当“先锋”

吉利在高质量发展道路上的另一个结晶就是领克的出现，指高打低，降维打击，以豪华车的技术和品质，进入豪华车以下，占中国车市45%的合资细分市场。自此，吉利完成上段（沃尔沃）、中段（领克）、下段（吉利）的全方位布局。

作为主打高端市场的新晋汽车品牌，领克一直有着自己的坚守，推向市场两年时间，从未动过价格，相比于其他品牌以价换量的策略，领克的表现显得耐人寻味。这再一次体现了吉利所说的“战略定力”。安聪慧表示：“目前下降最快的是价格便宜的车，车越便宜越没有人要，价格便宜是能够换来一定量，但这不一定是最好的结果。”

既然选择了拒绝以价换量，领克当然也做好了打持久战的准备，这也是吉利的企业文化之一。安聪慧用雷克萨斯的故事也进行了说明，任何一款出色的产品都需要时间打磨，需要坚持，而不是通过短期内市场的“假象”来证明。

其实从吉利目前的销量情状况也可以看到这样一种现象：吉利整体销量下滑不假，但领克品牌、吉利缤/博系列车型却始终保持着较高的销量水平。这些拥有高溢价能力的车型销量占比的持续提升，进一步优化了吉利的产品结构，大幅提升了市场抗风险能力。

领克一直坚持“诚意定价、一步到位”的定价原则，其用户群体与合资品牌有很大的重叠。例如领克01的均价在17多万元，基本达到了大众途观、本田CR-V的价格区间。今年上半年，领克总销量达到55,877台、同比增长20.81%（其中，领克03六月当月销售的已全为国六排放车型）。自2017年年末首款车型正式上市以来，领克品牌累计总销量已达182,303台。

写在最后：在与安总的交流中，“打基础”、“练内功”、“打持久战”等是反复被提及的词汇，从中可以强烈感受到吉利强大的“内在力量”，有理性，也有感性，但更多的是理性驱使。整体来看，吉利所追求的战略定力，其实是“内力”与“耐力”的结合体，是坚守的力量。其实吉利一直是这样做的，现在只不过要更深入地做下去，未来具体会产生怎样的效果呢？我想明年2020战略目标的完成也许是最完美的答案。