法拉利的内饰从没让人失望过，全新法拉利812 GTS自然也不例外。虽然内饰整体与812 Superfast没有本质区别，但这里的一切，还是让我爱不释手。不变的“黑红”运动搭配，不变的“碳纤维”，不变的“万转”仪表盘等等“经典”元素，都时刻刺激着你的视觉神经，让旅途充满欲望与激情。

从某种意义上来说，只有配备V12发动机的法拉利，才能算作“正统”的法拉利。全新法拉利812 GTS搭载了法拉利引以为傲的6.5L V12自然吸气发动机，工程师通过对发动机的结构优化与全新调校，使其最大功率达到了8000cv，峰值扭矩718N·m，最高转速可达8900转/分。在7速双离合变速箱的配合下，2.9秒便可完成0-100公里/时的加速，同时通过调整Manettino旋钮的模式设置，还能进一步激发发动机潜能。那一刻，一个字形容：爽。

为了保证最佳驾控性能表现，全新812 GTS还拥有如法拉利新一代电子辅助系统——EPS电动助力转向系统（Electric Power Steering）、法拉利专利技术5.0版本侧滑角控制系统（Side Slip Angel Control）以及PCV虚拟短轴距2.0系统（Virtral Short Wheelbase）等一系列尖端驾驶控制系统，确保其具备从容且极致的驾控性能表现。

 回到文章开头的问题，为何中国车企造不出“超跑”？其实答案就在全新法拉利812 GTS身上。对于事业蒸蒸日上的中国车企来说，没有“超跑”或许并不意味着失败。但通过全新法拉利812 GTS，我们能够看到一些“差距”，也能学到一些精髓，例如“极致的空气动力学设计理念，尖端前瞻的驾控科技配置，以及“赛级”驾控性能调校手法等等，或许这也正是“中国车企努力的方向”。

虽然中国车市正值“寒冬”，但各大“超跑品牌”在华销量并未缩减，反而呈现出大幅增长势头。以法拉利为例，2019年前三季度法拉利大中华区累计销量776台，同比增长49%。这里我还要告诉大家一则关于“超跑”的利润数据，法拉利F8 Tributo单车销售利润率为50%。由此可见，“卖超跑”是很赚钱的。看来最赚钱的汽车并不是“奔驰，宝马，奥迪”，而是像“法拉利”这样贵到离谱的超级跑车。仅凭这一点，中国车企也要加油啊，也许未来新的利润增长点会是“超跑”呢？