对于一个公司而言，50周年纪念通常都非常特别，它标志着一个重大的历史节点，以宾尼法利纳的做派，不设计个车庆祝庆祝显然是不可能的，所以在上世纪80年代除当这家公司成立第50周年的时候，他们给法拉利设计了一款四门豪华车型。

为了使这辆车能够投入生产，宾尼法利纳将设计原型直接交给了恩佐本人，没想到恩佐对车款车的设计表示非常喜欢，这款被称为Pinin的法拉利如果当时投入生产，将与Jaguar XJ，Mercedes 450 SEL和Maserati Quattroporte（由宾尼法利纳的竞争对手乔治亚罗设计）形成竞争关系。

这款车型由Leonardo Fioravanti主导设计，他负责设计许多标志性的法拉利赛车，例如：288 GTO，Daytona，Dino，512 BB，Mondial和传奇的F40等等。这款前置12缸的运动四门豪华车就是他首先提出来的，此外，这款车还有许多前卫的想法，例如低位大灯、隐私玻璃以及隐藏式的A柱和B柱。

Pinin的这款样车是在400GT底盘上打造的，因为这是概念车，所以512 BB的5.0升Flat-12和5速手动变速箱只是理想状态而已，当时的实际生产计划是在其中安装一台Testarossa Flat-12发动机。

当时恩佐非常重视这个项目，并在1980年的都灵车展上展出了Pinin。整整一年，这辆车参观了许多其他的车展，并在美国安排了一场针对客户的小型发布会。但是Fioravanti也考虑到了一些问题，人们购买跑车时他们不是用于日常使用，所以大部分人可以接受一些小瑕疵，但在豪华轿车中不能出现这种情况。因此，市场上的新型轿车必须与已经有经验的梅赛德斯，宝马和劳斯莱斯竞争，这对当时法拉利的生产能力是巨大的挑战，并且还需要升级生产线，升级成本也是一笔不小的费用。

因此，这辆车的量产计划最终还是被砍掉了，只作为概念车生产了一辆，这也是有史以来第一辆4门法拉利（并不是唯一的一辆，因为他们后来又生产了456GT Venice）。当时这台Pinin一直保留在宾尼法利纳的总部，直到1992年将其出售给私人收藏家。这位收藏家直到2010年才出售了这辆车，2017年，法拉利在其马拉内罗博物馆展出了“宾尼法利纳十佳设计”展览，再次向公众展示了这一款车。

在展览期间，法拉利著名收藏家安东尼·诺布尔斯（Anthony Nobles）购买了这款车。早在1992年他就曾试图从宾尼法利纳手中购买这辆车，但上一任买家的出价更高，在接下来的二十多年里，他一直在关注这辆车，并最终在2017年将这台车收入囊中。关于法拉利生产四门车的声音一直都未停歇过，大家期待法拉利再次开启四门车的计划吗？