年轻人的第一辆后驱车 凯迪拉克CT4开着怎么样?

现在的年轻人真幸福,凯迪拉克CT4一下子把“大后超”的起售价拉低到了25万以下,带来与前驱车型完全不同的驾驶感受。之前我们已经对这款车型进行过详细的实拍解读,今天就来测测它的动力性能,看是否能够对得起年轻用户的期待。

年轻人的第一辆后驱车 凯迪拉克CT4开着怎么样-图1

年轻人的第一辆后驱车 凯迪拉克CT4开着怎么样-图2

年轻人的第一辆后驱车 凯迪拉克CT4开着怎么样-图3

年轻人的第一辆后驱车 凯迪拉克CT4开着怎么样-图4

从价位来看,凯迪拉克CT4和奔驰A级、宝马1系处于同一细分市场,车身尺寸和奔驰A级比较接近。但宝马1系和奔驰A级都是基于前驱平台开发,其中国产宝马1系目前只提供前驱车型,奔驰A级则为前驱和四驱版本,而且无论是宝马还是奔驰,这个价位的产品动力参数都比不上凯迪拉克CT4,也和年轻人想要的“大后超”有一定差距。

年轻人的第一辆后驱车 凯迪拉克CT4开着怎么样-图5

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年轻人的第一辆后驱车 凯迪拉克CT4开着怎么样-图7

2.0T发动机动力表现十分充沛,即便时速达到100km/h,后劲也是绵延不绝。无论在哪种驾驶模式下,变速箱都乐于将发动机转速维持在1500rpm左右,以提高燃油经济性。起步转速最高被限定在2200rpm左右,弹射而出的时候,重心被转移至车身的后方,即便是红绿灯半油门的情况下,体感也是较为刺激,激发肾上腺素,这是前驱车所不能提供的感受。

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高速路段全力油门的状况下,凯迪拉克CT4的整体稳定性也令人满意,能感受到车辆被牢牢吸附在路面上,稳定性值得肯定,但车速达到140km/h以上再加速时,推背感就不太明显了。

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凯迪拉克CT4的悬架明显偏硬,行程较短,侧向支撑性强,加之低扁平比的轮胎,路感清晰。在坑洼路面时,悬架回弹迅速,尽快将震动消化掉,没有多余弹跳,而在过减速带时,具有韧性的悬架又能化解这样的冲击,呈现出不错的高级感。

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凯迪拉克CT4的转向系统在不同驾驶模式下有明显的差异,舒适模式下虚位较大,转向较为轻柔,运动模式下虚位减少一部分,转向阻尼变大,并且方向盘回正力矩增加。转向时车身动态反映迅速,这同样是前驱车难以赋予的。综合来看,凯迪拉克CT4的转向指向性并没有我想象的那么精准,从操控的角度来看,沟通感还不够强。

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隔音降噪整体表现不错,高速中路噪和胎噪基本不明显,认真感知才能得知噪声来自风噪。低速行驶中发动机声音略显烦躁,中高速时发动机声才更加浑厚,排气声也随之更为悦耳。

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我想凯迪拉克CT4吸引年轻朋友的关注点,首先就是这个价位区间几乎唯一的“后驱”标签,经过这次试驾,可以肯定它的运动性能不会令你失望,如果对于操控有更高的追求,我想简单改装一下就能有明显的效果。对于正在挑选人生中第一台后驱座驾朋友来说,凯迪拉克CT4非常值得考虑,更何况,它还是一台不折不扣的豪华品牌座驾呢。

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