汽车对于许多大男孩而言，除了是交通工具之外，更是一台精密的速度“玩具”，而强劲马力、顺滑动力输出则代表的是“玩具”的品质。各大品牌车型中，宝马发动机+采埃孚8AT变速箱的组合可谓行业标杆，变速箱逻辑性出色、发动机与变速箱配合下动力输出平滑、到位，给人极致驾驶体验，仰慕已久的我，最终也成为宝马1系两厢的车主，小巧敏捷的车身与顺畅的动力，令我相当满意。

可能有人会问：如果这么讨厌换挡顿挫，那为什么不直接购买使用固定齿比变速箱的纯电车呢？没错，纯电车拥有很多优势，例如加速直接、没有顿挫、用车成本低、易保养。但对于一个热衷驾驶的人而言，刚刚兴起的纯电车，展现出的驾驶细腻度远不及沉淀百年的燃油车，例如大部分纯电车完全不会考虑油门输出的线性度，一味求快，日常驾驶过程中很难受。

当我还在庆幸购入一辆宝马时，有一款纯电车的到来，完全打破我长久以来的认知，可以说它的驾驶细腻度、乐趣度，相比宝马有过之无不及，它就是纯电高性能轿跑——极星2。

它的动力足够强大，也足够细腻

“加速度”是纯电车最重要的性能指标，也是与同级燃油车拉开差距最简单的方式，动辄“6秒俱乐部”“5秒俱乐部”的称号，宣示着对跑车的不屑。正因为如此突出的优势点，让路口与之并排的燃油车，在每次绿灯亮起后只得不甘地悻悻而退。

驾驶着极星2在每一个十字路口，绿灯亮起的那一刻就是你的主场，看着外后视镜中，后方的车流极速远去，此时甚至你还会恍惚地自问道：“难道我闯红灯了？”。这样赢在“起跑线”上、底气十足的体验，还需归功于极星2所搭载前后永磁同步电机所组成的全时四驱系统，前后电机最大功率均为150kW，最大扭矩均为330N·m，总扭矩达到300kW（408匹马力）、总扭矩为660N·m。因此它的百公里加速仅需4.7秒，跻身“4秒俱乐部”，完全是一台暴力驾驶机器，宝马车型中也只有M3能与之一战。

纯电车追求“加速度”，所以一般家用纯电更倾向采用激进的电门调校，但大部分车型往往忽略了，在日常驾驶中，一款高品质车型应当具有什么样的动力输出特性。根据极星的工程师介绍，他们花费了大量的时间调校，力求极星2的电门响应与燃油车基本保持一致，初段轻柔、中段畅快、后段充沛。在实际驾驶中，踩下电门踏板所传递而来加速信息，在我的脑海已自行绘制出一条线型曲线，且在每次电门的深浅都能反映在实际动力输出之中，显得十分细腻。

它的动态操控足以称作运动高手

强大的动力储备、电门与动力输出的用心调校，已然决定极星2不是一辆简单家用纯电车，而它在操控方面的表现，确实令人惊艳。极星2是CMA模块化平台下打造的纯电动跨界轿车，采用与众不同的快背式设计，并且四个轮拱微微向外扩张以增加轮距，它的普通版本车型就已选用19寸轮圈和245mm宽的轮胎，显然更易于获得路感与提升抓地性能。

不仅是极简设计在创新上展现的运动气息，在这幅身躯之下，也内含着极星2对重量平衡的考量。极星2使用的71kWh电池组能够提供450km的NEDC综合续航里程，而这27个锂离子动力电池模块以H型被封装于底盘之中，不仅降低了整车重心，且能获得将近50:50的前后配重比，加之提升的35%抗扭转刚度，驾驶极星2在弯道中可以说是极度从容。

四驱、低重心、宽胎带来的弯道稳定性，是宝马1系两厢这样的后驱车无法给到的，在半圆型的高速匝道中，你也无需刻意将极星2的车速降到很低，它依旧可以保持宛若紧贴轨道一般的循迹性。你甚至已经不再把过弯当作一种“挑战”，因为应对它是那么简单。并且，你还能从中找到乐趣，极星2所搭载的前麦弗逊、后多连杆独立悬架，拥有强有力的侧向支撑性，转弯、并线随心自如，灵活且精准的车头指向性恰恰是极星2与其他车型最大不同，再一次次变线中，我真的能够感受到它是一款富有灵魂的性能车，并非像其他纯电车只是臃肿的交通工具。

选装高性能套件铸就专业级水平

从动力特性、操控精准度、动态灵活性的实际感受上看，极星2确实已经达到纯电性能车的标杆水准。传统燃油性能车再升级的瓶颈在于法规限制与改装零件缺失，例如我的宝马1系两厢官方并无提供套件选装，如果对性能有所执着，只能换购M140i车型。作为民用性能车，极星2拥有极佳的表现，同时也为再升级提供一个很好底子。传承Polestar的赛道基因，极星2真的为用户提供了可选装的高性能套件！这些套件以若隐若现的 “瑞典金”进行点缀，倘若在路上遇见一辆带有金色元素的极星2，不用怀疑，它就是高阶版本。

我所驾驶的极星2正是选装这套高性能套件，包含Öhlins 双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20寸锻造铝合金轮毂、金色座椅安全带和金色车轮气门盖。极星2是60万以内唯一可以官方选装Öhlins 双流阀减震器的量产车，由极星与Öhlins工程师的共同研发和专业调教，可提供多达22段可调节减震阻尼选择，动态调节范围高达50%，软硬可调的悬挂支持街道兜风、赛道挑战、山路攻弯等不同使用场景。而极星2极强的车身稳定性也正是因为这套悬架的支持，它让轮胎更加贴服地面，大大提升了抓地力。

纯电车拥有更大的整备质量，激烈驾驶中快速制动对刹车的需求也更高，极星2选装的是4活塞Brembo前制动卡钳，配合尺寸为375*35mm的通风打孔制动盘，冷却效果极佳，可实现34m的优异制动距离。不过在日常街道的刹车过程中，我更多地是感受到是极星2“强中弱”三级能量回收系统所到来的便捷，强模式下基本能实现单踏板工作。

总结

近些年纯电车得到暴风式地发展，但许多部分依旧有待改进，这是新事物在发展过程中必然面对的困难，例如动态驾驶上给予驾驶者的感受过于简单、粗糙。在提升电动机功率、增加续航里程后，更应该在成就汽车的驾驶质感上有所进步，而极星2正是那款领先行业、专注为用户提供极致的驾控体验的车型。细腻、精准的电门调校、运动化的转向、底盘设计，以及带来极致体验的高性能套件，让极星2成为目前市场唯一的拥有专业级操控的纯电车。它的出现打破了“电动车只会傻快、没有操控乐趣”的传统观点。我相信，如果车企在造纯电车的过程中，像极星2多些思考，从多方面提升，让优势点更多，那么消费者选择纯电车的理由，就不会只有能上“绿牌”这么一个原因了。