早在2014年，宝马在国内推出了i3，开启了电动化新征程。但自i3之后，宝马的纯电动新车很久以来一直处于“空窗期”，直至今天的主角ix3出现，不禁让我们感叹：宝马终于有纯电的新车了!6年前身材紧凑的进口i3纯电动版售价高达44.98万元，6年后尺寸更大的华晨宝马国产iX3，供应全球市场，售价46.99万起步。

关于宝马首款纯电SAV ix3（运动型多功能车），究竟是否对得起车名开头的“创新”二字？作为一名新能源车的车主，我带着疑问来试驾。全新上市的宝马ix3究竟值不值得买？你必须要知道以下这7件事！

1、必须要知道的售价、续航里程、性能、配置等实际问题。

关于售价：

全新的宝马ix3在2020广州车展上正式上市，并公布了售价，共两款车型，分别为：领先型46.99万元；创领型50.99万元。

关于动力电池储电量：

总储电量约80千瓦·时，可用容量为74千瓦·时。电芯为宁德时代-811型镍钴锰三元锂离子电芯，宝马封装。

关于电力驱动系统：

宝马ix3搭载了全新的第五代BMW eDrive电力驱动系统，功率密度较上一代系统提升了约30%。

驱动方面，单电机后驱（暂无四驱车型）。电动机最大功率为210千瓦（286Ps），最大扭矩为400牛·米，0-100公里/小时加速时间为6.8秒。

关于充电时间：

支持100kW的直流快充，电量由0%充至80%，仅需45分钟左右（受环境温度与充电桩状态影响，时间将会有一定波动，仅供参考）。220V交流家充桩, 电量由0-100%需要7.5小时左右。如果从20%左右开始充电，充至90%左右，将会更快一些（日常推荐这种充电方式）。

高速公路服务区，国家电网充电桩充电起步功率（同时还有另外两辆其它品牌车型在充电）

关于续航里程与百公里能耗（耗电量）：

官方提供的续航里程为：500km（NEDC）。关于能耗方面，官方提供的数据为百公里16.7千瓦·时，实际能耗会因环境温度、路况、驾驶习惯、车上成员数量等等因素会有一定的波动。一天200多公里的综合路况试驾下来，用掉了50%多的电量，表显剩余里程149公里。估算日常实际综合工况续航应该在300-400公里左右（20-90%电池电量范围内续航里程）。强烈不建议开纯电车型的朋友们采用0-100%、100-0%满充充满放的充电模式，长此以往，将会加速锂电池衰减。

试驾200多公里，用去50%多的电量，平均能耗17.5千瓦·时左右（仅供参考）。

两款车型差4万元差什么了？

电池总储电量相同，性能参数相同，差4万元主要差别在于配置方面，详情如下：

20英寸空气动力学轮毂，HUD抬头显示、内置行车记录仪、360°全景影像、自动泊车辅助系统Plus。

无钥匙进入、感应开启后备箱、内饰条材质、前排运动Vernasca真皮座椅（带腰部支撑）、手机无线充电、WiFi热点、16喇叭Harman/Kardon高端音响系统。BMW电动车声浪模拟系统。

关于买高配还是低配的问题，还是看预算，价格决定一切。如果觉得以上这些配置是你需要的，并且觉得也值4万元的话，那就买顶配！多花钱买享受也没毛病！

2、外形很新能源化吗？

全新纯电iX3与燃油版X3共享平台开发而来，设计师也是设计X3的设计师，属于我们所说的“油改电”产品。所以在外形方面并没有带给我们过多的惊喜，没有摆脱X3的影子。

但为了做到与燃油版X3进行区隔，同时也彰显其不同的身份，设计师“因地制宜”的在前格栅等位置进行了重新设计，半封闭式的格栅是最明显的改变，与燃油版X3的镀铬竖条双肾格栅有较明显的区别。前保险杠也经过了重新设计，没有燃油版X3那么张扬，整体风格更内敛一些。

全新的空气动力学轮毂，算是创新设计，给人感觉很特别，好看的同时能降低5%气动阻力，同时减重达15%，节约能耗。轮胎尺寸：245/45 R20。比i3的小窄胎要宽很多，保证了足够的抓地力与操控性。

车身其它位置尽可能多的点缀蓝色元素，强调自己是新能源车的身份。

车尾的变化没有什么亮点，燃油版X3的双大口径尾排换成了两个装饰板，此外就是ix3的标识了，告知你“我是电动的”。

产地标识：华晨宝马四个字和其他国产宝马车型不同，根据ix3的倾斜角度，变成了斜字体。

两种外观风格，左-量子蓝色车型新能源元素少些，更像普通燃油版X3。