技术划重点之：跑的快如何能跑的稳站的稳？
赛道试驾后，我与一身红装的法拉利官方认证教练聊天，我发问：这款车与您开的其它法拉利车型有什么不同？教练满脸欢喜的说：这款车，轴距短，车轻，发动机比berlinetta车型上的大V8轻了30公斤，车重还不到1.5吨，动力超乎我的想象，非常好开。话不多，都是精髓，其实除了动力性能之外，操控性能也是法拉利的魅力所在，这款天生拥有好底子的“混血小烈马”可以让你安心的耍起来，自然也是有一副“好底子”。
法拉利为这款新车专门开发了2套新组件，分别为：过渡管理器制动器（TMA）和6路底盘动态传感器(6w-CDS) ，这两个感觉很神秘的器件，在汽车领域是世界首创。此外，还具备一些新功能，如ABS evo控制器，它能利用6w-CDS收集的数据获取更精准的速度估值，并优化制动分布且带有与EPS集成的抓地力预估功能。
在赛道上试驾，刹车的时候脚感非常好，这好是好在哪里？市面上绝大多数车型的刹车脚感，其实是被动的，你需要去适应，而车不可能适应你。而这匹“混血小烈马”的脚感，竟然达到了我心里想要的感觉，貌似有一种“心灵相同”的感觉。是如何做到的呢？就靠“ABS evo”，这个功能属于全球首秀。采用了线控制动，踏板行程被降到最低，脚感自然的同时不需要施加更大的力度即可获得高效的制动力。
全新ABS evo与6w-CDS传感器的配合让看似不安的后轮能更踏实的贴紧地面，更稳定的刹车表现让过弯稳定性更强！
而这款车在弯道中很难出现失控的状态，功劳归于侧滑角控制系统(SSC)，抓地力预估装置的两侧安装了基于电动助力转向的第二装置。在EPS处得到的一手消息，综合由SSC估测的侧滑倾角，抓地力预估装置可在每次转向时预估轮胎的抓地力，包括判断车辆何时未达到最佳抓地力，以便控制单元根据抓地条件正确介入。
在赛道上驾驶时，这套全新的系统对抓地力的预估要比之前的系统快35%。所以，只要维持合理的车速，就可以在弯道中尽情玩耍了！以上就是这款“混血小烈马”为什么这么好开的技术“背书”，怎么样，这位家族新人还是很有实力的吧！最后在聊聊外观内饰，其实也有很多你不知道的漂亮“背后的故事”。
