在当下的电动化时代，你怎么看待一辆小排量“带电”的法拉利？在没真正驾驭这匹“血液中混杂着汽油与电流的混血小烈马”-全新法拉利296 GTB前，小伙们根据已知的消息表现出的惊喜或失望都属正常现象。实际上，这款跃马新车并不是法拉利第一款电动化超跑，其前辈相信大家都比较熟悉了，Ta们二位分别是：车圈名车，搭载V12混动系统的LaFerrari与搭载V8混动系统的SF90，按照“气量”来说这款搭载小排量V6混动系统的“混血小烈马”绝对是“晚辈”了。那么Ta和前辈比，实力如何？还是不是你心中的那辆“梦中的法拉利”?这也是我想要找到的答案。

按照实践是检验真理的唯一标准来说，不亲自把这样一款对法拉利以及超跑界有着划时代意义的V6插电式混合动力公路跑车开上赛道体验一番，就下定论，显然为时过早，同时也是对法拉利这个伟大企业的不尊重。于是乎，我一直在等待着驾驭“混血小烈马”的那一刻，渴望Ta给我一个明确的答案！

性能具备“追平”高铁的实力

要知道在新冠疫情下，这个机会很难等……好事多磨，当新冠疫情逐渐看好，难得的机会来了，“混血小烈马”在V1天津国际赛车场召唤着我。从北京出发，我选择了乘坐高铁奔赴，纯电驱动的复兴号，驶出北京城，很快就稳稳的达到了350km/h的最高时速，而即将见面的“小烈马”，最高时速为320km/h。二者的百公里加速时间也相差不多，根据资料显示，复兴号大概在3秒左右，“混血烈马”为2.9秒。如果修上一条与复兴号平行的赛道，举办一场0-300km的加速赛，应该难分胜负。

乘坐复兴号，我要的感觉是快的安静且平稳，半个小时就抵达了赛车场所在地武清站，相比自驾节省很多时间。这种坐高铁的感觉和想驾驭““混血小烈马”是完全不同的。驾驭这匹烈马，除“快无声”之外，我期望Ta还能给我期盼的声浪与“法拉利”式刺激的加速感。